杭州日报报道 杭州的路正在变宽、变美、变快。不久前，备塘路（艮山西路—德胜路）改建工程市政地面道路通过竣工验收。这条城东人民期盼已久的交通“大动脉”终于进入通车“倒计时”。
效果图
“此次市政地面道路通过竣工验收，标志着杭州城东区域的‘四路一河’即将全面贯通。目前，工程正在进行交通设施验收等收尾工作，预计今年上半年开通。”市城市基础设施建设管理中心相关负责人介绍，备塘路（艮山西路—德胜路）改建工程自开工以来，由市建委牵头各参建单位，克服各种不利影响，齐心协力克难攻坚，实现了项目建设圆满收官。
这也是市城市基础设施建设管理中心全力优化完善城市路网结构、为杭州亚运会营造良好交通环境的一个缩影。
文一西路提升改造工程、莫干山路提升改造工程、之江路输水管廊及道路提升工程……肩负多条重要道路工程建设使命，市城市基础设施建设管理中心牢牢支撑起创新驱动发展的力量，守牢建设安全底线，打通区域关节卡点，在精细处匠心雕琢，持续提升城市道路功能与品质，不断以高质量建设为亚运提供高水平保障。
从难点多到创新多 难中求进 打通梗阻激活区域交通网
一条沪杭甬高速，曾使城东新城和艮北新城“遥遥相望”。
因为沪杭高速公路这个高路堤的“天然屏障”，隔断了明月桥路、同协路、明石路、新塘路，使城东群众出行“很绕很别扭”。
而备塘路(艮山西路—德胜路)提升改造工程，就是通过对沪杭甬高速进行“整体抬升”使其变为高架，把原路基挖除改造为地面城市道路，让城东新城东西向沟通的主要道路得以贯通。
“整体工程实施主要有高速临时改线、主线高架桥、地面市政道路三大内容。”市城市基础设施建设管理中心公用项目建设处处长陈润军介绍，改建工程需跨越同协路、明月桥路、明石路、新塘路四条东西向沟通道路，备塘河及地铁1号线等既有运营地铁，同时又与备塘路地下综合管廊交叉施工，“由此带来‘平行管理及交叉作业’、交通组织、临时改线与原高速公路交通转换施工、地铁保护等诸多建设难点。”
其中，涉地铁段的建设挑战尤为艰巨。如主线高架桥第七联跨越同协路及地铁1号线、4号线共计五个轨洞，最大跨径120米，为杭州市区预应力混凝土高架桥梁中的跨径之最，没有可借鉴实例。
通力合作，难中求进。
为确保地铁绝对安全，作为建设方的市城市基础设施建设管理中心和其他参建四方主体单位集思广益、通力合作。“我们创新采用全套管全回转钻机施工和承台钢套箱施工，完成了120米大跨径箱梁高难度施工，地铁保护区内隧道最大平均沉降变化量符合要求，同时确保了地下水位平衡，从而保护地铁设施安全运行。”陈润军说，实施过程中，五方建设主体实行领导带班、一线蹲守，根据钻进过程工况商讨改善现场施工工艺，昼夜不歇、同心协力打赢质量、安全、进度攻坚战，扎实推动工程进展。
攻克了一个个技术难点，也实现了一次次技术创新。
如在原地面以下44米部分桩基创新采用全套管全回转钻机施工工艺，使得地铁1号线、4号线五条隧道轨洞工后沉降均控制在0.8毫米内，达到了预期目的。而在此基础上形成的《邻近地铁桥梁群桩全套管全回转钻孔灌注桩施工工法》，获评交通运输部公路工程工法。
在工程建设不断“打怪升级”中，隔绝区域道路的“梗阻”逐步破除，一条条道路陆续贯通，通行作用和能力不断提升，区域交通网加快成型。
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