工人日报讯 1月1日9时左右，由中铁三局承建的浙江杭州机场快线8标3号转换井～6号风井区间左线盾构机顺利接收，标志着3号转换井～6号风井盾构区间双线贯通，也预示机场快线江南段盾构隧道全部贯通。
杭州机场轨道快线自吴山西站至靖江站，长58.5公里，设计时速120公里/小时，原则采用A型车，投资419.8亿元。项目建设工期4年。该条地铁线路建成后将连接杭州西站、杭州东站及萧山机场等重要对外交通枢纽，还能与多条在建和规划中的地铁线进行换乘，是2022年杭州亚运会重要配套工程。
据了解，盾构区间沿线地质条件复杂，穿越主要地层为砂质粉土、砂质粉土夹粉砂、粉细砂层。线路邻近钱塘江，地下水位高，蕴藏丰富；地层中赋存少量瓦斯。区间沿线盾构施工影响区域内存在厂房、车间、办公楼、通信塔、高压线塔、燃气及电力管道、民居、既有公路、高速公路收费站、桥梁桩基及河道等多处建（构）筑物，风险源之多在杭州已建成或在建地铁线路中也属罕见。
为确保盾构安全顺利掘进，项目部科学部署，统筹谋划，多次组织召开专项方案讨论会开展技术攻关，解决盾构施工难题，并出台盾构掘进奖惩办法，制定激励措施和考核机制，广泛开展班组间劳动竞赛，不断掀起生产高潮；做到疫情防控与施工生产 “两不误”。施工期间，在市建委组织的城建地铁施工专项检查评比中5次名列前五名（每次约140个项目参评）。
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