都市快报讯 12月17日，《宣杭老线（八达物流基地）铁路资产处置协议》签约活动成功举行，标志着宣杭老线铁路资产处置取得了重大成果，其作为国家铁路的历史使命已结束。
接下来，杭州市将逐步收回铁路资产，宣杭老线铁路对杭州城市发展的阻碍将逐步消除。
拦在了西站与未来科技城之间
说起宣杭老线铁路，很多老杭州人，尤其是长期居住在城西和城北一带的市民，都不会感到陌生。
这条铁路始建于上世纪七十年代，原来被称为杭牛铁路。
“杭”指的是杭州，“牛”则指的是浙江与安徽交界处的牛头山煤矿，运输牛头山煤矿的煤炭，便是其主要功能之一。很多仓前、三墩等铁路沿线的居民，都对过去铁路上拉着一车车煤炭的火车印象深刻。
上世纪九十年代，铁路延伸至安徽宣城，改称宣杭铁路。
2000年之后，宣杭铁路复线建成，大量火车改走复线，宣杭老线铁路顿时寂静了不少，杭州人也习惯把这一段老铁路称为老宣杭铁路。
被习惯称为老宣杭铁路的路段范围北至杭州与德清的交界处，南至通益路西侧，这一正线长约39.48公里的铁路路段也是本次处置范围，途经了余杭区境内的瓶窑、径山、良渚、未来科技城和西湖区境内的三墩等地，曾有仓前、三墩等多座火车站。
这条铁路在杭州境内途经的区域，过去属于杭州的远郊，当地居民的出行曾因这条铁路而方便了不少。
但随着城市的发展，沿线的三墩、良渚等区域陆续成为杭州城区的一部分，铁路两旁建起了林立的高层建筑，住在铁路附近的居民更是常常抱怨火车经过时带来的噪音等影响。
此外，宣杭老线铁路还是一条未经过立体化改造的铁路，不仅有许多路面道口，还割裂了一些城市板块，比如未来科技城核心区与杭州西站枢纽所在的杭州云城，就被宣杭老线铁路所割裂。
如今，铁路与地方就宣杭老线铁路资产处置达成一致，为杭州后续的城市空间整合、区域铁路网优化、综合交通体系完善、铁路资产盘活创造了积极条件。
部分线路或作为北环快线建设空间预控
铁路与地方就宣杭老线铁路资产处置达成一致，不少市民认为老宣杭铁路将被拆除。
今年5月，一份《老宣杭铁路杭州段再利用研究项目的合同公告》发布在了浙江政府采购网上。
而杭州市规划和自然资源局也于12月15日在浙江政府服务网上，对市民提出的宣杭铁路老线再利用相关问题进行了答复。
答复意见为根据目前的研究成果，建议铁路部分保留，但是废除铁路运输功能，承担景观功能，货车停止运营，部分线路作为北环快线建设空间预控。
需要注意的是，这只是一个建议，并不是最终的规划，北环快线的相关建设规划尚未获批，宣杭铁路老线未来将有怎样的用途，还有待相关部门进一步明确。
普速铁路城市化改造成为趋势
其实，在去年的12月，宣杭老线铁路与已停用，而像宣杭老线铁路这样的普速铁路，在杭州市内还有不少。
这些普速铁路进行城市化改造，是未来的一种趋势。
在《杭州市建设交通强国示范城市行动计划（2020-2025）》中，提出杭州将适时启动中心城区段普速铁路城市化改造和开行市域（郊）列车研究，谋划杭州都市区市域（郊）铁路网建设。
普速铁路城市化改造，在杭州已有先例。
去年7月，杭州火车南站重新开门迎客时，经萧甬铁路运行的绍兴城际线列车开进了火车南站，就是普速铁路城市化改造的一种形式。
随着铁路网络的不断丰富和完善，坐着火车去上班，未来或是更多杭州人的选择。
营业执照公示信息