浙江新闻客户端讯 城市向大型化、中心化发展的今天，“都市圈化”正演变为城乡空间格局的新特征。而都市圈的能量，很大程度取决于通勤密度、效率和人口、产业布局。
在浙江，杭州都市圈发展最早，也相对成熟。6月28日，随着杭海、杭绍城际铁路开通，杭州、嘉兴、绍兴三地“握手”，基于城市轨道交通网的“1小时通勤圈”自此形成。
如今，两条城铁投运已有4个多月。66.6公里长的轨道上，奔驰的列车搭载着往返的人流。从海宁到杭州、运行20余年的快客班线，不久前正式退出了历史舞台。安昌古镇、柯岩风景区等景点，迎来旅游人气爆发期……
地铁为沿线地区打开的，究竟是怎样的“窗口”，是人口红利，还是“虹吸”，是发展机遇，还是产业挑战？近日，记者到海宁、柯桥、萧山等地采访，走进这一日新月异的都市圈。
人口红利，还是人口“虹吸”？
以城铁相连的全新都市圈，考验各地应对水平
杭州九堡进站，换乘9号线，再换杭海城铁，到达海宁皮革城站……这是4个月来贝兰日渐习惯的上班通勤路线。作为省交投下属单位，贝兰所在的企业有70多名员工，其中近半是总部外派、家住杭州。
“城铁开通，对我们这样的‘通勤族’是巨大利好。虽然换线有些麻烦，但时间缩短了半小时，也不用自己开车，不用掐大巴时间，通勤变得游刃有余了。”贝兰说，这些年，伴随都市圈发展，杭州和嘉兴之间经济社会联系更加紧密，像她这样在双城间频繁往来的人员数量也在增多，“以前在地面上开车，导航、路牌都会提醒你‘进了另一个城市’，坐地铁就没有这种感受。”
数据显示，截至10月底，杭海城际累计开行26001列次，客流量共356.54万人次，日均客流量2.9万人次，单日最大客流7.25万人次。而这一地铁建设时，日均客流量预计在2万人次以下，运行数据远超预期。
另一方向上，连通杭州临平区和绍兴柯桥区的杭绍城铁，总客运量达320.5万人次，全线日均客运量为2.58万人次。
深入剖析客流量数据，能进一步发现搭乘人群结构特征。杭海、杭绍城铁上，工作日高峰时段均为7时至9时、17时至19时，说明客源主要为上下班“通勤族”，周末和节假日，高峰时段则出现于9点至10点，以出行游玩客流为主。
经济学中，有专家认为应将“通勤、就业联系”作为都市圈范围划定的标准，而不能单以位置、交通来判别。在欧美国家，看一个外围县能否成为都市圈组成部分，最低通勤标准为25%，也就是说，核心城市要为邻近县就业人口提供至少25%的就业岗位。
眼下，运行的地铁，同步拉近时空和心理距离，让通勤变得便捷，也让横亘于双城之间的“边界感”逐渐消弥，海宁和柯桥也开始向真正意义上的杭州都市圈“成员”迈进。
但嘉兴、绍兴两地，显然也有“忧虑”。据第七次全国人口普查数据，从2010年到2020年，绍兴人口年平均增长率仅0.71%，常住人口增量排名浙江“尾部”，15至59岁人口占比降低6.35个百分点，劳动人口呈流出态势。地铁开通，让城际往来更加便利，会不会加速这一趋势？
“到底是人口红利，还是人口‘虹吸’，关键看各地的应对举措。”柯桥区委组织部相关负责人告诉记者，今年以来，他们陆续举办四五场大型人才活动，不仅签约了11家市场化引才机构，设立了人才创业引导基金，还打造了近10个人才发展平台，千方百计让地铁成为引才的“催化剂”，而不是人口流出的通道。
“我住在钱江路附近，到柯桥工作其实比去未来科技城方便。”3个多月前，荷兰人托马斯了解到柯桥人才政策、创业平台情况，便辞去杭州的工作，加入朋友创办的绍兴西东科技有限公司，开始了他的环保新材料研发事业。
截至5月底，柯桥累计引进省级以上高层次人才221名，新增就业大学生近万名。目前，托马斯所在的柯北创业园里，已集聚10余个初创团队。浙江绍兴人才创业园柯西园、金柯桥基金小镇、印染产业工程师协同创新中心等平台，也陆续吸引人才项目22个。
当然，引才只是第一步。在留住人才、增加劳动人口数量方面，如何保持城市的经济活力，是更重要的课题。
发展的机遇，还是更大的挑战？
承接产业外溢效应，需要“卫星城”补齐短板、激活潜能
都市圈内，外围县们究竟能否成为熠熠生辉的“卫星城”，核心元素在于产业。诸如昆山之于上海、新泽西之于纽约，在接纳优质扩散企业的同时，凭借自身能力对中心城市发展产生不可或缺的作用，成为能够独立运行又有良性互动的小区域。
列车奔驰间，城铁沿线的乡镇们，率先激发出了这样的潜能。
柯桥钱清街道，跨过一脚，便是杭州萧山区。“早前我们就想利用靠近萧山国际机场的优势，发展现代物流产业，但钱清到杭州，交通距离虽近，开车路线却很极为拥堵，一些头部企业觉得没必要耗费巨大的通勤成本，在离萧山这么近的地方再布局基地。”钱清街道办事处主任屠新永说，2015年杭绍城际铁路投建，在钱清规划设置四个站点，也触动了企业入驻“兴奋点”。
钱清北部，由第一产业集团投资15亿元建设、占地24.8万平方米的智慧物流园区，施工进度已达80%。不久后，这里的一个个仓库，就将成为叮咚、统一等电商企业的物品仓储、集散中心。
“城铁线路，也在改变我们的布局思路和方向。”第一产业集团项目负责人刘兵说，目前，除了钱清基地，杭州周边他们还有多个项目在建，一张以萧山机场基地为中心、辐射长三角的物流版图，即将显现雏形。
目光转向海宁，曾经的传统家纺、服装生产重镇——许村镇里，数字经济新风扑面而来。“我们把两个地铁站之间、占地2平方公里的区域划了出来，集全镇之力打造杭海数字新城。现在所占的位置，就是南侧的国际双创中心，数字医疗、智能物联等初创项目孵化成功后，落地到北侧园区，实现产业化、规模化发展。”许村镇党委委员陆凛指向的，正是一栋栋充满时尚、科技气息的写字楼，让人仿佛置身现代化都市。
这一被寄予厚望的区域，眼下也确实成了新兴产业发展的风向标。截至目前，国际双创中心内已有来自杭州的近20家企业入驻。9月底，在这里举办的物联网开发者大会上，又有37家企业签约，计划设立分公司或研究院，其中不乏杭州指令集智能科技有限公司这样的“独角兽”企业。整个海宁，这些年引进的万凯新材料、浙大网新等头部企业中，70%以上来自杭州。
新兴产业以外，旅游、制造等产业，也在列车飞驰和人员往来间，拥有了转型契机。
据统计，4个多月来，每逢周末，柯桥轻纺城站客流量都在3万人次以上。7月4日更达8.28万人次，其中，出站客流5.86万人次，80%以上是前往柯桥古镇、安昌古镇、柯岩风景区等景点的杭州游客。
“带来可观收益的同时，大量游客涌入也给基础设施、交通运行造成很大压力。当天我们紧急调动多路公交，才将轻纺城站外的游客分批疏散。”柯桥区文旅局相关负责人说，此前当地游客主要为年轻人和团队，现在散客、银发人群、亲子游客数量逐渐增多，旅游方式和人群结构的变化，正推动他们进一步提升服务质量、开发多元产品、提升产业层次。
杭海城铁线上，也出现了一个特别现象。6月28日至9月23日，盐官站日均客流量933人次，远低于全线日均客流量。本期待借地铁运行涨一波人气的景区意外“受冷”，原因也与地铁站距离景区较远、公交接驳不便等有关。
“这是一次对基础设施、公共服务、产业发展水平的全方位考验。”盐官镇相关负责人说，这段时间，镇里一边加紧公共交通线路设计改造，一边推进盐官音乐小镇建设，以期抓住地铁带来的人气效应。
交通带动人流，随之而动的是物流、资金流、信息流。能否借势而上，就看他们能否尽快补齐短板、激活自身潜能。这正是4个月来都市圈“卫星城”们达成的共识。
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