啃下宝石山12.5米长的地下硬骨头 杭州地铁3号线即将全线洞通

2021-11-03 09:25:48

计划2022年建成,不排除今年年底部分车段先通车

新闻链接:杭州地铁遇到杭州最硬 

即将洞通的地铁3号线

都市快报报道 中铁四局集团杭州地铁3号线7标段项目经理赵林是在3号线松木场站-武林门站区间的联络通道处,认识到来自宝石山的“坚硬红”。“这是杭州地铁开建以来,最硬的地铁联络通道。”

所谓联络通道,就是设置在两个隧道之间的一条通道,起连通、排水及防火等作用。一旦一条隧道出现问题,行人可通过联络通道转移到另外一条隧道,因此有“逃生通道”之称。

这段被称为地铁开建以来“最硬”的联络通道,位于保俶路和体育场路交叉口东侧,体育场路地下,长度12.5米。

短短的12.5米,却创下了杭州地铁的一个纪录——该联络通道岩层取芯报告显示强度达到83.8MPa,地层强度之高,为杭州地铁建设以来之最。

“大家都知道宝石山顶,那个由多个形态各异的山岩组成的蛤蟆峰吧,经常看到新闻报道说有人在这里摔断腿。”杭州市地铁集团工程二部二级项目经理毛燕军说,如果拿着工具,在蛤蟆峰上砸出一个1米见方的大坑,同样的工具,在地下22米处的“最硬”联络通道内,只能砸下一个巴掌大的石片。

四大方案反复论证 最后还是人工最管用

面对3号线松木场站-武林门站区间硬度如此之高的联络通道,市地铁集团党委成立了党员克难攻坚团队,经过多番讨论,还请来中南大学的教授实地考察,做出了4版方案。

方案一:水钻法

这种方式,有点类似家里装空调时,师傅在外墙开孔。地铁工人使用类似的工具,在岩体上固定后,慢慢转动,最终取出一根圆柱体。然后一点一点把岩壁打通。

好处:安全,可以钻动岩石。

弊端:每天只能掘进20厘米左右,一台水泵只能转动一台设备,推进速度慢。

结论:虽然有用,但进度太慢,待定。

方案二:机械法

项目部找来一台市面上很少见的微型挖掘机,大概只有一辆小轿车Smart大小,再加上一个挖掘臂。

好处:动作快,精度高。

弊端:环境受限,超过一定深度无法施力。

结论:挖掘90厘米后弃用。

方案三:爆破法

爆破法还分为纯炸药爆破和二氧化碳气爆两类。项目部请来中南大学的教授,制订了好几个爆破方案。

好处:精准打击岩石,速度快。

弊端:炸药用量严苛,可能对已建好的地铁隧道,以及周边居民造成影响,安全风险较大。

结论:放弃。

方案四:切割法

毛燕军参考地铁车站施工使用的金刚石链条这类绳具,先在岩石表面打一个小洞,将链条塞入贯通小洞,然后用链条将石块锯断。将岩石化大为小,化整为零,逐一攻破。

好处:工具轻便,施展不受空间所限。

弊端:无法精确定位,操作有一定危险。

结论:再次放弃。

经过好几轮专家认证,地铁集团终于确定了施工工艺,那就是绳锯先切割,加上专业人员岩石破除的方式。

最后,在地铁3号线松木场站-武林门站区间左右两条隧道,一边采用人工水钻法,一边采用链条切割法,24个人一班,每班作业8小时,左右一起开工,24小时轮班。尽管如此,两边每天加起来也只能推进40厘米。

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