计划2022年建成，不排除今年年底部分车段先通车
新闻链接：杭州地铁遇到杭州最硬
即将洞通的地铁3号线
都市快报报道 中铁四局集团杭州地铁3号线7标段项目经理赵林是在3号线松木场站-武林门站区间的联络通道处，认识到来自宝石山的“坚硬红”。“这是杭州地铁开建以来，最硬的地铁联络通道。”
所谓联络通道，就是设置在两个隧道之间的一条通道，起连通、排水及防火等作用。一旦一条隧道出现问题，行人可通过联络通道转移到另外一条隧道，因此有“逃生通道”之称。
这段被称为地铁开建以来“最硬”的联络通道，位于保俶路和体育场路交叉口东侧，体育场路地下，长度12.5米。
短短的12.5米，却创下了杭州地铁的一个纪录——该联络通道岩层取芯报告显示强度达到83.8MPa，地层强度之高，为杭州地铁建设以来之最。
“大家都知道宝石山顶，那个由多个形态各异的山岩组成的蛤蟆峰吧，经常看到新闻报道说有人在这里摔断腿。”杭州市地铁集团工程二部二级项目经理毛燕军说，如果拿着工具，在蛤蟆峰上砸出一个1米见方的大坑，同样的工具，在地下22米处的“最硬”联络通道内，只能砸下一个巴掌大的石片。
四大方案反复论证 最后还是人工最管用
面对3号线松木场站-武林门站区间硬度如此之高的联络通道，市地铁集团党委成立了党员克难攻坚团队，经过多番讨论，还请来中南大学的教授实地考察，做出了4版方案。
方案一：水钻法
这种方式，有点类似家里装空调时，师傅在外墙开孔。地铁工人使用类似的工具，在岩体上固定后，慢慢转动，最终取出一根圆柱体。然后一点一点把岩壁打通。
好处：安全，可以钻动岩石。
弊端：每天只能掘进20厘米左右，一台水泵只能转动一台设备，推进速度慢。
结论：虽然有用，但进度太慢，待定。
方案二：机械法
项目部找来一台市面上很少见的微型挖掘机，大概只有一辆小轿车Smart大小，再加上一个挖掘臂。
好处：动作快，精度高。
弊端：环境受限，超过一定深度无法施力。
结论：挖掘90厘米后弃用。
方案三：爆破法
爆破法还分为纯炸药爆破和二氧化碳气爆两类。项目部请来中南大学的教授，制订了好几个爆破方案。
好处：精准打击岩石，速度快。
弊端：炸药用量严苛，可能对已建好的地铁隧道，以及周边居民造成影响，安全风险较大。
结论：放弃。
方案四：切割法
毛燕军参考地铁车站施工使用的金刚石链条这类绳具，先在岩石表面打一个小洞，将链条塞入贯通小洞，然后用链条将石块锯断。将岩石化大为小，化整为零，逐一攻破。
好处：工具轻便，施展不受空间所限。
弊端：无法精确定位，操作有一定危险。
结论：再次放弃。
经过好几轮专家认证，地铁集团终于确定了施工工艺，那就是绳锯先切割，加上专业人员岩石破除的方式。
最后，在地铁3号线松木场站-武林门站区间左右两条隧道，一边采用人工水钻法，一边采用链条切割法，24个人一班，每班作业8小时，左右一起开工，24小时轮班。尽管如此，两边每天加起来也只能推进40厘米。
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