从何而来 向何而去——解读杭州西站枢纽的规划及设计理念

2021-10-28 09:25:47

杭州日报讯 国家《中长期铁路网规划》明确,杭州要成为全国19个综合铁路枢纽之一。

《杭州铁路枢纽规划》(2016-2030年)中指出,杭州将形成“一轴两翼双十字双环六客站”的铁路枢纽总体布局,拥有11条高铁线、6个客运站、通达全国9个方向。西站,就是杭州铁路枢纽的“西翼”。

杭州西站枢纽是“轨道上的长三角”重要节点工程,是杭州2022年亚运会的配套项目,是方便群众出行、完善现代综合交通体系的民心工程。西站枢纽于2019年9月17日开工,包括铁路杭州西站和湖杭铁路工程、城市轨道工程、综合配套和疏解通道工程以及周边区域综合开发。

今天,我们联合西站枢纽设计方之一——筑境设计推出“高质量、共富裕——走进重大项目一线·杭州西站枢纽”系列报道第三篇,回到西站“设计之初”,感受它的思想与气度。

建设“轨道上的杭州”

火车东站是亚洲最大的交通枢纽之一,同时杭州还有城站,为什么要建西站?

首先,是“轨道上的长三角”重要节点工程。《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中提出,到2025年,对外运输大通道、城际交通主骨架、都市圈通勤网高效联通,基本建成“轨道上的长三角”。杭州西站通过6向通道,对外连接商合杭、湖苏沪、沪杭城际、沪乍杭、杭温、杭黄等干线铁路,融入区域高速铁路1小时交通圈,增强杭州城市的区域影响力,成为长三角高质量一体化发展的重要节点。

其次,是创新发展的“新引擎”。杭州西站位于城西科创大走廊这一杭州经济社会的重要“增长极”。5年来,科创大走廊的产业增加值、高新技术产业增加值年均增长约20%,有两家市值超万亿的世界级数字科技企业,汇集了之江实验室、湖畔实验室、良渚实验室、西湖实验室4家省级实验室和60余家新型科研机构,人才净流入率是全市平均水平的2.5倍。

第三,是共同富裕的“快车道”。杭黄高铁从杭州西站出发,途中贯穿7个5A景区和50多个4A景区,形成一条世界级的黄金旅游线。再加上杭温铁路等,共同连通浙西、浙中、浙南和皖南等区域,促进乡村振兴和共同富裕。另外,随着杭州城市空间格局的不断扩展,从城西赶到城东坐车,也着实不便。

“云”意象的新呈现

杭州西站的规划设计于2017年启动,先后完成了前期战略研究、站城一体化与产业联动发展研究、核心区城市设计暨概念规划方案国际征集、西站站房暨站城综合体城市规划条件编制、枢纽地区控规编制及综合交通研究等工作。

西站枢纽选址在余杭区仓前街道老宣杭线仓前站北侧,将通过湖杭、杭临绩等铁路线与杭温、商合杭、宁杭、杭绍台等相连,可通达上海、南京、黄山、武汉、南昌及省内各个方向。站场总规模11台20线,采用全高架站场方案。机场轨道快线和地铁3号线在站房中间下方设站并可同台换乘,在站房南北两侧预留两条城市轨道。乘坐机场轨道快线自西站枢纽到武林广场时间在20分钟以内。

杭州西站枢纽力争打造成综合交通示范点、科创走廊会客厅、绿水青山园中站、世界名城新名片。站房暨站城综合体以“多维一体的交通组织、理性而充分的综合开发、既有江南气质又具未来感的城市空间”为设计理念,整体以“云”的形象出现,形成既统一、又鲜明的整体造型。

“建筑与自然是相互联系的。生态景观、城市景观和高铁建设发展是一个密不可分的整体,建筑的空间、形体、材料与构造等也都是应该归置到与环境的互相关系中去思考。这种整体性的思维与中国人天人合一、道法自然的思想是一脉相承的。”中国工程院院士、全国工程勘察设计大师程泰宁说。

西站周围生态环境很好,山、水、湿地所形成的自然景观很有特点,把建筑“放”在自然环境中去思考,是程泰宁院士做设计一直以来的理念。恰好西站又靠近未来科技城,“科技云”可以与自然环境联系起来。于是,很自然地想到了一首古诗:“行至水尽处,坐看云起时”,程院士改了一个字:“行至水阔处,坐看云起时”。一座“云之城”呼之欲出,设计上也自然就有了“云门”“云谷”等。

“云”,既呼应了杭州“三面云山,一江抱城”的独特山水格局,又象征着城西科创大走廊的科技精神。

站城融合的新典范

杭州西站站房(含综合交通及地方配套)占地约15公顷,铁路站场为东西向高架形式,站房南北最宽处为312米,地上建筑面积约50万平方米(其中车站和铁路配套约30万平方米,综合交通和地方配套约20万平方米)。

在设计上,它有哪些特点呢?

以人为本的交通流线。充分利用了铁路站台下部空间,集中设置公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等换乘空间,各种交通方式无缝衔接,形成以人为本、多维一体的交通组织。两个铁路站场中间拉开形成“云谷”,打造高效的中央进站系统,地铁等大量客流可以通过中央进站系统直达高架层,与高架匝道进站旅客共享东西两侧腰部进站大厅,缩短旅客流线,提高进站效率。

独特韵味的空间形象。四向立面设计,空中花园连廊,创造独特的江南韵味。高架候车厅宽敞明亮,无柱空间面宽78米,北向直面吴山、寡山,营造绿水青山园中站的意境。站房中间云谷引入自然光线直达地铁站厅层,创造明亮的舒适环境和明确的方位导向。云谷连通东西广场,与传统的南北向立面共同形成四向立面。

站城融合的功能布局。车站功能与地方配套垂直叠加,既节约集约用地,又增加复合功能,站中有城、城中有站,创造良好的公共空间和文化体验。高架式站场提高了城市地面南北向的连通性,同时通过6米城市服务设施层和空中花园连廊,营造良好的慢行体验。同时,国内首次在高铁站台雨棚上实施综合开发。

2018年,由市发改委(铁办)、市规划和自然资源局、市交投集团主办,杭州西站站房方案面向全社会展示并征集意见、建议。据统计,公众对概念设计方案建筑形象的满意率,网络调查数据为88.28%,现场调查数据为96%,综合为92.14%。

山一程,水一程,一片云,一座城。

关闭
最新热文