杭+新闻讯 10月25日凌晨1:40，随着最后一方混凝土浇筑完成，由浙江省交通集团牵头投资建设的湖杭铁路最后一座转体连续梁——余杭特大桥边跨合龙，标志着湖杭铁路线下工程全线贯通，即将进入铺轨准备阶段。
余杭特大桥全长32.3千米，此次合龙的转体连续梁是湖杭铁路全线跨度最大、载重最大的转体连续梁，与设计时速350公里的宁杭铁路和长深高速相隔不到20米，施工场地狭小，工期十分紧张。
为解决施工场地受限、近距离上跨既有高铁、高速等施工难题，中铁十一局项目部创新采用挂篮兜底防护技术和钢壳法合龙技术，将钢筋焊接、混凝土浇筑和养护、梁体张拉等悬臂施工进行全封闭防护，避免施工设备、材料、杂物等影响下方行车安全。为保证既有线路的安全，项目在邻近的宁杭铁路桥梁上设置自动观测装置，以便实时观察宁杭铁路变形情况并及时采取防控措施，确保3小时的天窗期内安全、优质、高效完成该转体连续梁的合龙。
余杭特大桥边跨合龙成功，为湖杭铁路后续的铺轨施工创造了条件。据介绍，自2019年9月开工以来，项目快速推进，今年5月实现全线33座隧道贯通，3个控制性节点工程相继突破。目前项目全线线下工程已经全部完工，下一步将全面转入桥面系和无砟轨道施工，今年12月份具备铺轨条件，明年亚运会前建成通车。
湖杭铁路作为国家重点项目和杭州亚运会重点配套工程，是浙江省首次主导建设的高速铁路，由浙江省交通集团牵头投资。项目全线长137.8公里，双线高速铁路，设计速度350公里/小时。全线桥梁50座81.8公里，隧道33座41.4公里；全线车站设湖州（接轨站）、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐（接轨站）等6个车站，投资约374亿元。项目的建设，对打造“轨道上的长三角”，提升以省为主高铁建设技术力量和行业地位，填补浙江高铁建设领域的空白具有重要意义。
今年以来，面对反反复复的疫情，来势汹汹的台风以及持续超长梅雨期等“拦路虎”，浙江省交通集团湖杭铁路公司联合代建单位，引领全线15000多名建设者以“闯关夺隘、攻城拔寨”的攻坚态势，抢晴天，战雨天，抓进度、强质量、保安全，发扬“白+黑”、“5+2”的工作精神， 24小时轮班作业，科学调配，齐心协力，在确保安全质量的前提下，抓抢施工进度。
“面对施工过程中的堵点、卡点，公司成立先锋党员、技术骨干攻关小组，靶向定位，找准重点、精准发力。”浙江省交通集团湖杭铁路公司党委书记、董事长刘冠水说，为了克服项目沿线地质条件复杂，工期紧张，交叉作业多，跨线风险大，天窗期短等施工难点，公司联合参建单位召开多场专家论证会，组织攻关小组下沉一线，加强技术攻关，制定解决方案，先后实现湖杭铁路控制性工程富春江特大桥合龙、杭州西站主体金属屋面封顶、全线最大转体连续梁顺利转体、合龙，下一步将进入铺轨准备阶段。
截至目前，项目累计完成投资233亿元，占总投资的62%，路基、桥梁、隧道全部贯通；四电、轨道工程均已全面铺开。
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