浙江新闻客户端讯 “凡为铁路之邦，则全国四通八达，流行无滞；无铁路之国，动辄掣肘，比之瘫痪不仁。”这是百余年前，孙中山先生对铁路建设重要性的表述。
百余年后的当下，这句话并不过时。截至2020年，我国铁路营业里程达14.63万公里，其中高铁3.79万公里，里程稳居世界第一。这些交通大动脉，串起了人流、物流、信息流，成为推进中国经济的重要力量。
在全国的铁路线网中，处于东南一角的杭州有着重要地位，是全国19个综合铁路枢纽之一。2017年，新一轮杭州铁路枢纽规划获批。待规划全部落地后，杭州将是拥有11条高铁线、通达9个方向的放射性大型铁路枢纽，媲美“高铁之心”武汉，成为名副其实的“高铁之城”。
如今，新一轮杭州铁路枢纽规划获批已满4年，规划落地情况如何？在长三角区域竞争格局中，如何为杭州赋能？在推进共同富裕的大背景下，杭州新一轮铁路建设又有哪些新内涵？
看建设进展——
湖杭铁路亚运前投用
进一步织密长三角高铁路网
目前，杭州境内共有4条铁路在建，其中湖杭铁路、杭温铁路二期是纳入杭州新铁路枢纽规划的。
这些线路中，最早建成投用的是湖杭铁路，时间是杭州亚运会前。这也是杭州新铁路枢纽规划获批后，首个开工建设的项目——与杭州西站一起在2019年9月开工。
其实，在杭州新铁路枢纽规划中新引入的6条路线中，是没有湖杭铁路这一说法的。
“湖杭铁路的北段，也就是从湖州到杭州西站，是商合杭铁路的一部分；而南段，从杭州西站至杭黄铁路连接线，则是杭温铁路的一部分。”杭州市铁路建设管理中心副主任田海水解释。
湖杭铁路建成后，往北，杭州能够直接到达合肥、商丘等城市，这也意味着杭州到北京可以不用必须绕行南京，实现进京的第二通道。
往南，从杭州西站可以接入杭黄铁路，形成沪昆高铁在浙江省境内的第二通道，等杭温铁路一期、二期全部建成后，杭州一路往南到达温州只需70分钟。
由此可见，湖杭铁路对杭州密切与长三角、全国主要城市的联系具有重要意义，特别是加速浙江省内“一小时交通圈”建设以及密切浙江与安徽的联系，加速推进长三角一体化发展。
与湖杭铁路一同投用的杭州西站，与杭州东站一样定位为门户枢纽。投用后，预计高峰期每小时发送旅客人数近期为8000多人，远期则为12000多人。东站能到达的城市，西站也都能到达。
我们可以想象一下，伴随人流来往的资本、物流、信息等创新要素，将进一步拉近长三角地区的交流与沟通，一体化发展的张力将会得到进一步释放。
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