8月26日至28日，合肥轨道交通集团邀请了11位轨道交通行业专家组成验收组，对4号线工程项目进行验收评审。专家验收组一致认为：4号线项目工程验收顺利通过。这也标志着4号线已具备试运行条件。在以往线路建设经验的基础上，4号线采用了多项新技术。
更节能： 蒸发冷凝直膨空调新技术
轨道交通集团建设分公司相关人士介绍，4号线采用蒸发冷凝直膨空调新技术，与传统水冷式冷水机组空调系统相比，蒸发冷凝直膨空调系统采用制冷剂直接蒸发式制冷，取消了冷却水和冷冻水系统，更具节能性和经济性，冷凝效率大幅提高。
同时，该系统彻底摈弃了地面放置的冷却塔，避免了传统水系统在冬季由于泄水不利导致的末端设备和水管被冻裂的风险，简化了车站内管线布置，减轻了后期的运营维护工作量。
更安全：站台门门槛独立绝缘安装新技术
4号线各站站台门采用门槛独立绝缘安装技术，该技术在传统的绝缘安装技术的基础上，在门槛与底座连接的螺栓上，增加绝缘板和绝缘套隔离，实现门槛对地绝缘，同时在门槛与立柱、包钢之间安装槽型绝缘件，实现门槛与站台门系统其他金属结构之间的绝缘隔离，从而达到门槛独立绝缘效果。
相关人士表示，4号线开通之后，该技术将为乘客上下车接触门槛时提供双重绝缘保护，提升了安全保障。同时，绝缘件采用改进型的材料，绝缘性能稳定，方便检修更换。
更经济：直流照明配电新技术
相关人士透露，此次，直流照明配电新技术也在4号线全面应用。与传统照明系统相比，直流供电照明系统将整流和驱动优化重组，采用集中整流和分布驱动架构，可以有效预防照明线路潮湿水浸所导致的漏电触电安全事故。
直流供电照明系统在施工上也降低了工程量，节省控制线缆敷设，有效降低总体施工成本。今后，通过地面在线维护，可以大大减少登高维修作业频次，节约维修成本，提升安全保障。
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4号线是一条自西向东北的“L形”市区骨干线，西端起于鸡鸣山路站，北至东方大道站，线路全长41.37公里，共设31座地下车站。
2号线东延线肥东火车站顺利封顶
8月28日下午，随着最后一块顶板浇筑完成，2号线东延线项目肥东火车站顺利封顶，成为该线路当中第7座主体结构封顶的车站。
轨道交通集团建设分公司工作人员透露，2号线东延线项目一共有11座车站，目前还有4座车站正在进行主体结构施工，有3条单线区间正在进行隧道挖掘。项目开工至今，已经累计完成产值9.6亿元。
除了2号线东延线，三期建设项目其他线路也在加快推进。其中，8号线一期工程已经有9座车站正在进行基坑土方开挖，还有3台盾构机已经下井挖掘隧道，第四台盾构机正在加快组装。(作者： 方佳伟)
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