“各位旅客请注意，从XX开往深圳北的XXXX次列车即将抵达”“从深圳开往XX的XXXX次列车即将停止检票……”在位于惠州市惠阳区淡水街道的惠州南站，现场此起彼伏的播报中，“深圳”是最频繁被提及的词汇。
2013年底，厦深高铁建成通车，一举结束了深惠铁运“绿皮车”历史。随着2017年开启“惠州南站—深圳北站”捷运化，120余趟列车往返，深惠双城加速“同城化”进程。
当前，随着赣深高铁、广汕客专等加速建设兑现，惠州“三线九站”的高铁站线格局将进一步巩固同城化进程。2021年底赣深高铁通车将直接将惠州中心区纳入深惠跨城的“半小时经济生活圈”，依托“丰”字交通轴线及城际轨道的串联，惠州多个县区组团都将被拉近至深圳、广州都市圈的最前沿，真正打通地域藩篱，为深惠同城发展插上“翅膀”。
深惠两地连得上
深惠同城正成为共识
“在深圳工作、计划定居深圳……”欧绮拿出自己珍藏了10年的小卡片，上面写着自己25岁时的择偶标准，一共列了9条，最重要的就是这两条。
她介绍，父辈早就定居深圳了，自己算是半个深圳人。“从小就没怎么离开过，习惯呆在深圳，性格比较粘人，受不了男朋友不在身边。”
从回忆里回到现实，看了看身边的星河COCO、诚杰壹中心，欧绮笑言，以前从没想过自己未来会在惠州生活。老公在惠州工作定居，自然也就跟过来了，这就是所谓的“嫁鸡随鸡”吧。
“从情感上可能真的是一遇上对的人，条件就不作数;但从这些年的经历来看，其实也是彼时的眼光限制了未来的想象。”她表示，以前是深圳过不来，现在轨道一通、高速一通，方便得很，比起城郊外围堵车两小时，从容吃个早餐乘高铁捷运回深工作更能体会生活。
事实上，欧绮只是众多深圳就业、安家惠州，惠州工作、安家深圳的双城生活群众中的一个最普通个体。“欧绮们”见证着在时间的通道里深惠交互环境的变化，深惠间地域藩篱的打破。
10年前，深惠依托20多年前开通的京九铁路，普通列车从惠入深时间一两个小时打底。从2013年底，随着厦深高铁一夕通车，惠州南站10分钟车程入深圳坪山站，30分钟车程抵达深圳北站。不只是通勤时间的大幅缩短，捷运化的实施还大幅加密了发车频次，每日60余趟列车通往深圳北站，高峰期间隔几分钟就有一趟，接近城市公交运营的发车频次。
欧绮直言城市的发展能量超乎想象。她说，自己和先生2013年结婚，是2017年怀孕后正式安家惠阳的，不只是为迁就在惠工作的爱人，也是全家商量后作出的冷静抉择。“尽管自己工作在深圳，但上下班并不为难，轨道交通的改变实际上已经让深惠实现了‘同城化’。”
“很庆幸当时的决定。”欧绮看着小区草地上正在和小伙伴嬉戏打闹的儿子说，有了小孩更加享受这样的休闲时光，这在深圳是很奢侈的。
因为公司外派惠州，正处在深惠两地来回的深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司副总规划师秦雨则认为，深惠双城已慢慢成为理论上的概念。秦雨介绍，随着厦深高铁、惠大高速，以及众多轨道交通的通车、捷运和加快建设，深惠之间连接不断密切，两城间的交互时间、便捷程度正在变得公交化，这实际上也意味着同城生活的到来。
“是堵车两个小时的城郊更靠近深圳，还是轨道捷运30分钟的惠阳更密切?”秦雨直言这是个仁者见仁智者见智的问题，但从深圳每年扎堆入惠的置业安家形势来看，深惠同城正在成为共识。
深惠居民住得下
设施配套完善同城生活
“在惠州置业安家并非最开始的本意，是退而求其次的选择。”在惠阳星河丹堤花园居住的张坤亮说，那时候从老家湖北出来打工七八年，年龄也老大不小，和女朋友一起4年了准备结婚，看遍深圳各地的房子都“高攀不起”，选择惠州则是一种偶然。
张坤亮的爱人谢钰接着他的话说，定居惠州虽然是偶然，但住下来之后，用现在的话来说就是：真香。
谢钰说，房子是在5年前买的，真正住是在3年前，小孩子出生，要老人家从老家过来帮忙带小孩就赶忙把房子装修了。“因为两个人都是在深圳工作，开始是不方便的，但随着高铁捷运，发车频次越来越密，挺好的。”她介绍，尤其是先生在去年调到了公司在深圳北站片区新设的分公司，往来半小时，生活更加方便了。
厦深高铁捷运化带来了深惠同城发展的大提速。以惠州南站开启捷运化的2016年底为分割节点，南站即时的旅客发送数量的变化也清晰地呈现出了这一“双城融合”的大趋势。
据惠州市惠阳区交通运输局统计的旅客数据显示，惠州南站旅客吞吐量从2016年的432.7万人次，开启捷运化的首年(2017年)就达到了619.3万人次，随后的2018年和2019年则更是达到了720.3万、893.1万，旅客发送量和到达量均出现激增局面。
自去年以来，尽管受疫情影响，旅客吞吐量有所下降，但2020年全年仍达到了645.2万人次，今年上半年则达到了370万人次。且据该局的旅客分析报告显示，深惠来往的旅客占比更趋集中，两地市民实现无缝式同城衔接。
“轨道交通衔接，能过来是有预期的。相较于这种交通上的改变，城市配套、城市设施的完善让我们住下来也带来了更多的惊喜。”张坤亮介绍，买房的时候这里除了房子啥都没有，惠阳淡水那边也破破烂烂的，住过来方不方便是当时最困扰自己的问题。
然而，在“张坤亮们”安家惠州的进程中，城市短板正在快速补齐。在南站新城片区，华师大附中、附小，星河COCO等教育和商业生活配套加速兑现。在惠阳区，民生福祉持续增进，依托每年十件民生实事的落实，教育、医疗、文化休闲、治安、卫生环境持续优化。仅在2020年，惠阳就新增公办中小学学位6726个、学前教育学位2610个，区妇幼保健院一期主体工程完工，行政村卫生站医保联网结算全覆盖。
张坤亮直言深惠同城是必然的趋势。抵达深圳核心区的距离时间不落后于深圳郊区，生活环境配套设施快速完善，能过得来，还住得好，深惠两城群众心里的双城藩篱已然不再。
深惠同城全面对接
“三线九站”高铁格局推动全面融圈
“各位乘客请注意，开往深圳北的G×××列车即将到达……”走进惠州南站，候车大厅不断听到这样的提示。在这里，每日60多趟列车开往深圳北站，平均每10到15分钟就有一趟列车从这里发车和抵达。
可以这样说，厦深高铁的开通打开了深惠同城的新窗户，也给深惠两地带来了新机会。
作为珠江东岸新增长极，粤港澳大湾区连接粤东、粤北以及闽赣地区的枢纽门户，在厦深高铁建成通车后，随着赣深高铁、广汕客专以及深惠城际等轨道交通的快速建设和规划实施，深惠同城、深惠半小时生活圈、广惠半小时生活圈都将得到构建和发展。
记者注意到，2016年赣深高铁、广汕客专规划确定，惠州晋升高铁大市。赣深高铁(博罗北站、惠州北站、仲恺站)、广汕客专(罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站)、厦深高铁(惠州南站、惠东站)，惠州形成“三线九站”的高铁站线格局。
“从区位环境来看，惠州之所以形成多站点布局，根源在于深圳、广州的站线规划，对于惠州的城市发展而言是机遇和挑战并存。”资深城市规划专家、深圳市城市空间规划建筑设计有限公司副总规划师朱枫介绍，从布局来看，站线分散聚合程度不高，但从地缘来看，紧密串联广深实际上将惠州多个城市组团、多个城市节点拉近至“融湾入圈”的第一线。
朱枫介绍，按照计划，赣深高铁、广汕客专分别于今年底、2023年通车，惠州各高铁站点组团将如近年来南站新城类似的发展局面，地缘距离被快速拉近，区域组团加速蝶变发展。
梳理赣深高铁的通车工期表可以看到，还剩5个月，这条备受深惠市民期待的黄金通道将迎来全线通车。惠城中心区将正式被纳入半小时的深惠生活圈。
实际的改变已然发生。在轨道建设周期里，自2017年以来，惠州北站已迎来中海、万科、龙湖、保利、雅居乐等10余家龙头房企布局深耕，类似的情况在惠城南站、仲恺站等新城组团同样出现，在轨道通车尚需时日背景下，多个新城组团建设已初具规模。
与此同时，城市生活配套设施在加速兑现。在惠州北站，惠州市第八中学完成选址;在惠城南站，惠州市中心人民医院金山湖院区即将落地，教育、医疗及商业休闲等配套加速发展。
除了交通拉近距离、配套完善生活，惠州依托“三线九站”的高铁站线格局，综合“3+7”产业园区的集聚发展进程，还创新推进“丰”字交通轴线快速实施，加速串联起产业园区和交通节点，将城市建设和产业园区通过轨道连接拉近至深惠对接的最前沿。
很显然，在惠州紧抓“双区”建设机遇的战略进程里，深惠同城未来已来。
南方网讯(南方日报记者 张峰 统筹 罗锐)
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