2.0版磁浮列车正式驶入长沙磁浮快线
该线也成为世界首条时速140公里商用中低速磁浮线路
近日，长沙磁浮快线正式提速，步入140km/h时代，成为世界首条按140km/h投入商业运营的中低速磁浮线路。投入运营的，正是中车株洲电力机车有限公司研制的2.0版磁浮列车。
此次，长沙磁浮快线全线提速后，既有磁浮列车运营速度由100km/h提升至110km/h，增购的1列磁浮列车按140km/h上线运营。
新增购的列车，就是拥有完全自主知识产权的中国首列商用磁浮2.0版列车。该车设计时速160公里，采用三节编组，比1.0版列车悬浮能力提高6吨、牵引功率提升30%、速度提升60%，于2018年在中车株机下线，2020年4月成功完成上线达速测试，在长沙磁浮快线上跑出了160.7公里的时速。
2020年下半年起，长沙磁浮快线正式启动提速工作。为此，中车株机公司安排精兵强将，连续奋战130多个日夜后，顺利实施信号系统轨旁设备改造、车载软件测试和安全认证、悬浮系统改造等多项工作，圆满完成了时速140公里和时速110公里磁浮列车的改造升级。
提速后，长沙磁浮快线单程运行时间由原来的19分40秒进一步缩短，即110km/h磁浮列车单程运行时间为17分钟，140km/h磁浮列车单程运行时间为16分钟，行车间隔也由原来的11分40秒缩短至10分钟，使得乘客出行更加快速、便捷。
更重要的是，这是继中国磁浮技术实现从实验室到商业运营后，在技术领域取得的又一突破性成果，也是世界上首条按140km/h投入商业运营的中低速磁浮线路。
与高速磁浮列车不同，中低速磁浮列车采用短定子结构。此次提速意味着，常导短定子制式的磁浮列车在多种路况下实现了时速140公里的悬浮稳定性，完成了多方面的技术突破。
此外，中低速磁浮因为其环保、无噪音，能够满足高架等条件，建设成本更低。此次提速至140km/h之后，更适合作为主城区与卫星城之间中长距离站间距的轨道交通线路。提速过程中的经验积累及技术储备，也为下一步更高速度磁浮交通技术的突破打下良好基础。
据悉，长沙磁浮快线后续还将增购3列2.0版磁浮列车。“中车株机公司将继续投入骨干力量，全面优化列车的牵引悬浮性能，全力以赴加强项目管控，保证剩余3列磁浮列车按期、按质交付。”中车株机董事长、总经理周清和表示。株洲日报·掌上株洲讯(记者/高晓燕 通讯员/张灿强)
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