1号线大望路站：
地铁出口成马路“孤岛”
早上8点半，1号线大望路站C口迎来早高峰出站的人流。不过，想要从这个出口出站可不是一件简单事儿。这座出入口仿佛孤岛一般悬在建国路辅路正中，乘客出站，先要过一条马路才能走到步道上，十分危险。
记者注意到，位于地铁站口的人行横道没有设置红绿灯。为了避让乘客，途经这里的车辆往往会放慢车速。有的车主停下来让乘客先过，但也有的车主耐不住性子，按起喇叭催促乘客过马路。早8点20分，一分钟内就有19辆车从C口经过，其中包括了4辆公交车。
对于C口的乘客来说，最危险的时间段还不是早高峰。“通勤族”小谭告诉记者，到了晚高峰，建国路上的车流更密，那时候想要进地铁站，真得拿出见缝插针的本领来。
横在道路中央的地铁口，也成为路过司机避之不及的障碍物。一位地铁工作人员透露，由于出入口的顶棚屋檐向外延伸出一段距离，屋檐上的壁砖就曾经多次被大车剐蹭造成脱落破损，现在面朝来车方向的两个角已是“伤痕累累”。
S1线、6号线金安桥站：
地铁换公交要过两次马路
在金安桥站，车站四个出入口全都建在了路口的东南角，乘客出站后，往往需要步行通过阜石路和金顶西街，到达公交车站和小区。
下午6点，金安桥站迎来一天的出站高峰。记者注意到，大部分乘客从金安桥站C口出站后，沿着人行步道一直向西走，走到路口后停下脚步，等待着南北方向的红绿灯放行。高峰时，等红绿灯的行人几乎站满了整个人行道，很是拥挤。
在路口四角，有多名身着黄色外套的公共文明引导员站岗，负责指挥交通秩序。不过，仍有不少心急的乘客加快脚步，穿插在车流间跑过马路。
“没办法，拿大喇叭挨个劝也不听，你说说看着多危险!”章大爷在金安桥路口当了5年的文明引导员。他说，从地铁站出来的乘客，大部分都要换乘公交，但地面公交站在路口西北角，地铁站的三个出口都东南角，一路换乘下来，要过两次马路。“现在乘客全都走到地面上了，如果修地铁的时候能在路口北边多修一两个出入口，乘客能从地下直接过马路，就方便了。”
章大爷观察，自从地铁开通之后，这个路口的行人一年比一年多。尤其去年苹果园站封站改造之后，换乘公交去门头沟的乘客，都从金安桥站换乘，人数又出现了增加。“路口西北角还有一片小区马上就要入住了，如果再不改善下，这个路口今后更得乱。”
6号线常营站：
建成的地铁口一直没开放
一些建成的车站受制于地面环境难以增加出入口，然而在常营站，地面上的7座出入口中，西北角的A口、东南角的D口和西南角的G口明明已经建起，却在开通之后接近十年的时间里没有开启。
在常营站G口，出入口的外立面已经修好，却被围挡把大门堵得严严实实。由于站口没有启用，门口已被摆放着数量自行车和电动车。距离G口仅有30米远，便是已经开放的F口。
常营站服务于本市东部最大的居住区常营居住区，该站共设7个出入口，数量在开通当时“史无前例”。此外，车站站厅还与周边长楹天街、华联购物中心连通，许多乘客不用出地面，就可以进入到商场内购物餐饮。尽管这三个出入口一直没有开通，这些未开通的出入口不远处都有已经开放的出入口供乘客进出站，市民的出行并未受到太大影响。
专家建议：合力打通地铁进站“最后一步路”
北京城建设计发展集团“城市仿真”大数据平台发布的一份数据显示，目前北京地铁300多座地铁站，平均每车站的出入口仅有4个。而深圳站均出入口为4.5个，香港则为6个。在车站一体化上，仅有23座车站的出入口与周边建筑连接，占比仅为6.8%。
市政协委员、北京建筑设计研究院有限公司副总经理郑实常年关注交通领域话题。他注意到，目前地铁站口的遗留问题大多属于“先天不足”。
“一座地铁站的规划和设计需要大量地调研工作来支撑，在设计上尽量满足乘客的出行需求。但在建设当中，由于占地、资金等种种问题，一些规划当中的出入口无法实现。”郑实说，有些线路受到工期制约，往往会缓建难以建设的出入口，其中有的车站对缓建出入口进行了预留。但由于种种原因，这些缓建出入口的建设一拖再拖，最后仍然很难得到解决。
郑实也注意到，相比地铁老线，近十年来建设的地铁线已有更多方法解决出入口建设难题。“像是在地铁1、2号线建设之初，大部分车站只在路口的四个角设置出入口。而近年来开通的新线当中，有的车站设置了更多的出入口，满足乘客的出行需求。”郑实建议，在未来新线路的建设过程中，各部门之间更应该加强协调与沟通，合力打通地铁进站“最后一步路”。有条件的车站应该尽量与周边设施的连通，通过一体化建设的方式，解决车站出入口建设难题。
(原标题：出入口成马路“孤岛”、建成后多年不开放……这三处地铁口为何“门难进”?)
来源：北京日报客户端 记者：李博
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