数据显示，今年5月，新能源乘用车批发销量达19.6万辆，环比增长6.7%，同比增长高达174.2%。其中，纯电动汽车批发销量为16.2万辆，同比增长186.1%;插电式混动汽车批发销量为3.4万辆，同比增长128.5%。
同时，今年前5个月，新能源乘用车批发销量为85.7万辆，同比增长253.3%。同时，新能源汽车渗透率达9.4%。面对新能源汽车销量大幅度增长，乘联会调整全年销量预期，预计今年新能源汽车批发量将达240万辆。这意味着，4个月时间，乘联会对新能源汽车销量预期提高了40万辆。
崔东树表示，新能源汽车走势较强是高低端车型市场持续走强的结果，尤其是入门级新能源汽车总体走势平稳。数据显示，今年5月A00级新能源汽车批发销量为5万辆，份额占纯电动汽车整体的31%。
对于新能源车市的高预期不仅因为A00级车型，高端市场的增长也成为拉动新能源车市持续走高的因素之一。崔东树表示，高端新能源汽车持续走强，体现出换购群体对换购高端电动汽车的强烈意愿，高端车型需求增强。
数据显示，今年5月，批发销量破万辆的企业共5家，其中特斯拉以3.35万辆的批发销量成绩居首，同比增长202%，环比增长近30%。
不仅特斯拉，深耕高端市场的各造车新势力销量也呈现良好势头。今年5月，蔚来汽车交付量为6711辆，同比增长95.3%;小鹏汽车交付量为5686辆，同比增长483%;理想汽车交付量为4323辆，同比增长101.3%。其中，35.8万元起售的蔚来ES6交付量为3017辆;小鹏旗下高端车型P7交付量为3797辆。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，过去将近三年时间里，蔚来车型平均售价为43.47万元。
业内人士表示，以特斯拉为首的造车新势力已形成国内新能源高端车型市场。同时，消费者也逐渐接受高端车型，未来需求也将进一步提高。
在造车新势力高端车型市场走强的同时，传统车企也加速转型，并且瞄准新能源高端车型市场，“新老”造车间的对抗正悄然进行中。近两年，随着新能源车市销量增长，传统车企从观望进入转型期。今年，大众ID.3、ID.4，福特Mach-E等车型相继上市。数据显示，主流合资品牌中，大众新能源品牌车型的市场份额达48%。
业内人士认为，传统车企在造车经验上相比新兴品牌更有经验，加上在燃油车板块打下的良好口碑，也将吸引更多消费者购买新能源车型，同时传统车企加速转型，进入新能源车领域后将迅速抢夺市场份额，与新造车品牌形成对抗，刺激市场发展。(刘洋 刘晓梦)
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