芜黄高速是我省“县县通高速”的收官之作，建设也即将收官。项目通车后，安徽最后两个县旌德、泾县将告别不通高速的历史，安徽“县县通高速”目标将全面实现。
芜黄高速主要位于皖南山区，线路纵贯山脉，桥隧比高，地形地貌复杂，关键线路上高填路基、桥梁等控制性工程众多，建设工期紧，施工难度大。为确保项目如期通车，建设者们日夜奋战，攻坚克难，有力保障了“县县通高速”目标实现。
争分夺秒，确保如期通车
近日，记者来到位于泾县深山区的安徽路桥公司承建的芜黄高速路基7标施工现场，山高谷深，云雾氤氲，芜黄高速如一条巨龙腾起山间。
该项目负责人宋程介绍，工程于2020年3月份正式开工，时间紧，任务重，为抢抓工期，施工单位以攻坚行动奖励为抓手，开展劳动竞赛，以考核奖惩机制引导队伍建设积极性，营建良好施工大干现场氛围;细化分解“县县通”节点任务，项目部加强资源配置和资金投入，倒排工期，分版块梳理阶段施工计划，加强动态管控精准调度，全力确保施工进度。
为加快施工进度，安徽路桥公司首次采用短线钢板组合梁匹配法预制桥面板，化整为零，共使用预制桥面板1830块。 “我们上满了16套模板设备，在严格控制精度和质量的情况下，满负荷生产，一天生产12片预制板，全力保障项目建设需要。 ”宋程介绍。
作为全线路面施工里程最长的标段，安徽路桥集团承建的芜黄高速路面02标全长40.74公里，含桥梁28座，隧道11个，2个互通1个服务区，桥隧比例达56%。施工单位主动调整施工计划，加大人力、机械设备、材料等投入，抢日战夜，11个月率先完成沥青摊铺和桥梁伸缩缝施工，实现最长标段最短用时。
桃花潭隧道是全线最长的隧道，特长隧道沥青路面施工中面临的最大难题便是通风，隧道内混合料运输车辆、施工机械多，沥青混合料自身烟气，洞内空气较为稀薄，影响作业人员安全和施工机械效率。安徽路桥集团加大人员力量配备，对所有进洞人员实行两组换班轮流作业，仅历时18天，便高效完成隧道沥青路面施工。
攻坚克难，打造品质工程
项目穿越崇山峻岭之间，勘查是最大的难题。 “山高路险，机器上不去，因为没有信号，无人机也没法正常飞行，只能靠人工勘查。为此技术人员翻山越岭，徒步穿越几十个山头，筚路蓝缕，不避虫蛇，如期完成了项目勘查工作。 ”宋程说。
芜黄高速主要位于皖南山区，山高谷深，河网纵横，施工难度大。以安徽路桥公司承建的路基工程07标为例，该标段全长8.17公里，共有3个隧道，5个桥梁，桥隧比超过80%。
针对桩基钻孔、隧道开挖等各项工序，施工单位强化精准管理、精细施工，向创新要生产力，坚持质量至上原则，打造“品质工程”。“施工便道十分陡峭，山上打桩机上不去，只能靠人工挖孔，爆破打桩。一次掘进1米，打一个桩要20多天。 ”宋程介绍，山高沟深，桥梁桩基施工难度大。为了抢工期，项目部坚持多点作业，投入几十个施工队伍，快速完成了374根桩基的施工。
桥涵工程钢筋加工均采用数控设备生产、钢筋骨架在胎架上整体加工，有效保证半成品合格率;桩基逐孔检测，保证桩长、垂直度;立柱模板采取厂家调查、出厂试拼、进场验收和试打试验柱等方式确保合格;面对皖南地区多轮强寒潮，为保障梁板混凝土施工质量，要求队伍设置养护专人、台账在前、试块同养，并多轮次开展冬季施工养护。
绿色施工，守护青山绿水
“芜黄高速沿线风景秀丽，同时也多是生态敏感区，施工单位造福一方，更有责任守护好青山绿水。 ”安徽路桥公司有关负责人介绍，企业牢固树立生态环境保护底线思维和红线意识，把环境保护放在与工程质量同等重要的位置，不环保不施工，切实压实环境风险主体责任，将生态环境治理落到实处，确保“来时绿水青山，走时绿水青山”。
最小的破坏就是最大的保护。芜黄高速7标全线3座隧道、左右线共12个洞口，全部落实零开挖理念。同时，面对不具备洞外施工条件的隧道，采用洞内出洞方式，避免山体大开挖、减少山林树木砍伐，最大限度保护洞口原有生态。另外，将清表土(含沟塘淤泥)堆放至临时堆放场地，以便于后期集中调配用于中央分隔带、挖方段边坡平台、边坡坡面、互通服务区、弃渣场等绿化种植使用。
芜黄高速沿线水系发达，河网密布，施工交叉点多面广，安全风险高。为最大限度减少施工对环境的影响，施工单位深化落实工业化建造理念，大力推广钢结构，充分发挥钢板组合梁标准化设计、工厂化预制、装配化安装的结构优势，尽最大可能减少现场工程量和交叉施工安全风险。
芜黄高速桥隧比高，面对地材供应短缺、价格飞涨困局，施工单位开展“隧道洞渣固废资源加工再利用”专题攻关，通过对隧道洞渣进行母材分拣、生产线调控，对岩性不适合混凝土加工的，用于路基填筑;岩性较好的，加工优质机制砂、石，实现洞渣碎石循环综合利用，变废为宝。(作者： 范克龙 通讯员 朱生才)
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