杭州人对流淌过这座城市的京杭大运河都非常熟悉，河面上来往不断的大小货船，给市民游客留下了深刻的印象。
不过，未来市民游客站在大运河的拱宸桥之上，或许将不再能看见来往不断的大小货船了。建设中的京杭运河二通道有望在明年杭州亚运会前建成试通航，杭州将多一条“大运河”，更多的货船也将通过运河二通道往来钱塘江，不再经过杭州城区内的京杭大运河。
从杭州城东穿过的新“大运河”
杭州是京杭大运河的南端，运河进入杭州境内后，一路向南，经过拱宸桥进入杭州老城区，贯穿整个老城区之后，在钱江新城一带与钱塘江交汇。
新“大运河”——运河二通道则不经过杭州老城区，它将新开挖一段23公里左右的河道，起点位于临平区境内的博陆，沿着临平区与桐乡市边界向南延伸，进入九堡、下沙一带，穿过杭州城东，通过八堡船闸与钱塘江相连。
目前，这条新“大运河”正在加紧建设。
本月上旬，运河二通道新开挖段与上塘河交汇处的东风闸闸门完成了安装施工。上个月，运河二通道绕城高速公路大桥下部结构顺利完成施工，比预定进度计划提前了15天。八堡船闸主体工程建设已进入尾声，横跨运河二通道的九乔路大桥已雄姿初现。过不了多久，杭州人就会在城东见到一条新“大运河”。
为杭州城里的大运河减负
可能很多市民会感到好奇，既然已经有了一条穿杭州城而过的京杭大运河，为何还要再建一条新运河?
这是为了给杭州城里的大运河减负。
这是一条谋划了很久的新运河，2008年建成通过的杭浦高速，就为它预留了通航通道，之江东路等城市道路，也早就为运河二通道建起了大桥。
随着杭甬运河全线通航、富春江船闸改扩建和钱塘江中上游航道的开发，京杭大运河杭州段的运量大幅度增加，来往航行的船只越来越多，已难以满足水路运输需求。
三堡船闸更是成为了“卡脖子”的地方，在航运高峰期或受到水位、天气等影响时，经过三堡船闸往来运河与钱塘江的船只，经常需要排队等候过闸。
运河二通道为三级航道设计，可通过吨位更大的船只，待其建成通航后，更多的货船，尤其是大吨位的船只，可以不再经过杭州城区内的京杭大运河，改由运河二通道航行，经过八堡船闸进入钱塘江。
到时候，千吨级的船只就可以从山东直达杭州。
相比三堡船闸，八堡船闸的年设计通过能力更高，是三堡船闸的近5倍，达到了7000万吨，船只为了过三堡船闸而排队等候将成为历史。
到那时，浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区会连成一片，杭州将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。
杭州规划了10条水上巴士支线
减负之后的京杭大运河杭州城区段，又会有什么新变化呢?
根据已批复的《杭州市综合交通专项规划(2021-2035年)》，将逐步弱化京杭大运河杭州核心城区段的一般货运功能，重点发展水上客运、旅游及城市生活物资运输功能。
那时，站在拱宸桥上，看到的或许就不再是来往不断的货船，而是水上巴士和各种游船、游艇，就像巴黎的塞纳河一样。
值得期待的是，杭州规划了“三主、十支”的水上巴士基本架构，3条主要水上巴士线沿京杭大运河、杭余线和上塘河3条主通道的核心城区段布置。
10条水上巴士支线由主线连接塘栖、良渚、火车东站、临平、西溪、未来科技城-火车西站等支线、运河新城环线、塘栖-仁和-崇贤环线以及东河支线等组成。
待规划落地，杭州人去未来科技城、火车西站不仅可以坐公交、地铁，或许还能坐着水上巴士去西站乘高铁。(作者：记者 黄煜轩 制图 高薇)
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