昨天清晨5:00，国内首座单跨300米、时速350公里、4线、无砟轨道、高低塔斜拉桥——湖杭铁路富春江特大桥正式合龙。这标志着湖杭铁路关键控制性节点打通，整个线路建设进入最后冲刺阶段。
湖杭铁路北起浙江湖州，途经湖州市德清县和杭州市余杭区、富阳区，南至桐庐县，线路全长137.7公里，为双线高速铁路，设计时速350公里，全线设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐等6座车站，其中湖州站、桐庐站为既有车站，德清站为既有改建车站，杭州西站、富阳西站、桐庐东站为新建车站，预计明年7月通车。
其中，中铁大桥局承建的富春江特大桥为湖杭铁路全线控制性工程之一，设计为混合梁斜拉桥，采用高、低塔非对称边跨布置，主墩索塔设计均为“H型”桥塔，主梁采用钢-混组合结构，全长535.4米。
浙江省交通集团湖杭铁路公司工程部负责人夏海宾告诉记者，富春江特大桥主桥合龙，意味着大桥将转入关键工序——无砟轨道施工作业。湖杭铁路富春江特大桥2019年10月开工，作为浙江省首次主导建设的高速铁路，全线有望年底铺轨。
湖杭铁路建成后，优化杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，与杭黄高铁以及在建或拟建的沪苏湖、沪乍杭、衢建、杭临绩和昌景黄铁路等共同形成沪昆通道南昌以东段重要的辅助通道;与杭温铁路有效衔接，形成国家高速铁路网主骨架商合杭、宁杭高铁南延通道。对于贯彻实施长三角一体化发展国家战略，完善区域高速铁路网布局，提升杭州铁路枢纽客站与过江通道能力，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。每日商报讯(作者：通讯员 蔡美兰 刘杰 记者 潘婷婷)
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