记者获悉，福州地铁在建线路共四条，分别为4号线、5号线、6号线及滨海快线。其中，地铁5号线计划2022年上半年通车，地铁4号线计划2023年9月底建成通车。
记者跟随督导组来到位于闽侯荆溪镇的地铁5号线塔前停车场看到，塔前停车场办公综合楼、停车场地基基础及主体结构已全部完工，“力争今年年底前，实现完成对办公综合楼装修工作并投用。”现场工作人员说，根据施工计划，今年7月20日达到列车接车条件。
为保证准时完工，福州地铁按照“保安全、保质量、保进度”三位一体模式，全速推进项目建设。闽侯县正在完善防洪排水排涝规划和市政规划，尽快实施，确保塔前停车场及其周边地区防洪排水排涝顺畅。
地铁5号线起于荆溪新城站，终于福州火车南站，线路全长27.7公里，全部采用地下敷设方式，全线共设20座车站，其中换乘站7座。该线路途经闽侯县城(二期延伸闽侯县城)、荆溪新城、金山片区、义序片区等组团，连接海峡奥体中心、福州南站等重要节点。除福州南站外，5号线车站已全部封顶，20个区间双线洞通;20个联络通道已完成，还剩1个联络通道正在施工;18个区间双线轨通，1个区间单线轨通，分段开通范围还剩2个区间(建凤双线、欢帝右线)正抓紧铺轨，全力保障明年上半年通车节点目标的实现。
地铁4号线一期起于半洲站，终于帝封江站，线路全长28.4公里，全线共设23座车站，途经仓山、鼓楼、晋安、台江等片区，连接金山工业集中区、洪山科技园、东街商业中心、东二环泰禾广场、鳌峰金融中心、东部办公区、海峡国际会展中心等主城区重要节点。
据了解，4号线最难工程当属洪金区间过江段。福州地铁有关人员表示，洪金区间暗藏多条地质断裂带，盾构机在掘进过程中还将穿越两条纵横断裂带的交叉点，地铁公司及施工单位曾先后召开多达20次内部技术方案讨论会、协调会以及7次专家评审会，更特别邀请国内知名专家，对施工方案进行会诊。
“后续盾构下穿闽江过程，可能发生盾尾或铰接密封涌水、涌砂、泥水舱压力不稳定、管片破损渗漏等风险，我们将加强应急演练工作，做好应急物资、设备准备工作。”上述人员说，在盾构施工过程中，将通过控制掘进参数，及时同步注浆，适时二次注浆，并做好进度管理和风险防控，为盾构顺利过江提供保障。
当前，4号线所有车站已全部开工建设，其中15个车站已完成主体结构施工，6个车站正在施工主体结构;22个盾构区间中10个区间双线贯通，1个区间单线贯通，目前17台盾构正全速掘进，计划2023年9月底建成通车。(福州日报记者 林文婧)
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