如何成为“融沪桥头堡”？如何打造“长三角开放高地”？
4月9日，杭州市新设的临平区成立，“融沪桥头堡”是其定位之一。
新临平，地处大杭州东大门，东接上海、嘉兴，辐射海宁、湖州，境内交通网络发达，周边沪杭高速、杭浦高速、沪杭高铁等多条通道均与上海直接联系通达，由临平始发至上海虹桥站的高铁1小时内可到达，同时拥有大运河、运河二通道(在建)等独一无二的航运资源。从区位优势及内在交通条件来看，临平区作为杭州“融沪桥头堡”实至名归并被寄予厚望。
5月17日，杭州市第七次人口普查数据公布，至2020年11月1日零时，临平区常住人口已达117.58万人，相比2010年第六次人口普查时的58.81万人整整增加了一倍，远高于杭州全市37%的增长率，是杭州市人口涌入最快的城区之一。临平人口的增加，无疑对交通提出了更高的要求。
从“我为新区建一言”大型民意专题征集行动走进新临平区以来，也收到许多和“交通”有关的留言——
@麦子：超山区块没有地铁，强烈呼吁南北快线在五洲路设站，15号线延伸到超山东。
@校油泵师傅：秋石北路改扩建是怎样建设呢?
@139××××0967：沪杭高速抬升高架工程临平段实施后，解决临平南向发展的阻碍，打通城市发展空间。期待乔司段抬升的那一天!
@宁宁：3号线延伸至临平广场，会考虑往红丰南路延伸一下吗?毕竟这里是居民区的集中地，有新秀南北家园、东方俊园、龙尚府、毓秀家园、野风小区、桂花城、社区学院、余二高等等。
@年少春衫薄：随着基础设施的持续完善，临平越来越宜居，人口也越来越多，希望未来临平地铁能加密和延伸。
@小星：沪乍杭高铁今年会动工吗?具体时间和具体的线路有吗?
@HDUWHDH：万宝城商业综合体，周末消费高峰期车辆堵得厉害，对海珀社区的出入有影响，希望地铁开通后能缓解。
在整理留言时，我们注意到大家关心的问题主要集中在地铁规划、高架建设进度、城市路网规划等方面。站在新起点的临平，交通方面如何规划，临平区交通运输局给出了回答。
临平区交通运输局筹备组： 大力构建融合通达的交通体系 启动实施交通强区建设三年行动计划
城市是人的集合，当有更多的人进入到城市中，便利的交通路网、便捷的出行就显得十分重要。再加上杭州市委对新临平“融沪桥头堡”的目标定位和高质量发展的要求，构建融合通达的交通体系势在必行。
快速、立体、互联的综合交通体系
正在稳步构建
早在2012年，杭州地铁1号线临平支线就作为杭州首条地铁开通，让临平和杭州主城紧密相连。已建成的三路一环高架快速路工程，作为杭州“四纵五横三连十一延”快速路网的一部分，通达杭城各处。
眼下，杭海城际铁路全线已通过竣工验收，进入试运行阶段，有望在本月底开通试运营，全长46.38公里，全程仅需半个小时，杭嘉一体化合作更进一步;东西向快速路高架7月底将具备通车条件，沿途将串起临平未来智造城、未来科技城、青山湖科技城科创大走廊;望梅快速路二期、320快速路二期、东湖快速路二期等快速路以及地铁9号线、3号线一期快速推进，将逐步构建起快速、立体、互联的综合交通体系。
加大融沪通道建设
开展杭州火车北站谋划
作为后起之秀，接下来，临平将立足杭州打造“融沪桥头堡”的地位，进一步加大融沪通道建设，打造3个一小时交通圈。
推进杭州中环临平段建设，推进湖杭高速德清至塘栖连接线、二绕桐乡至运河连接线规划与研究及建设，根据省市统一部署，启动和建设沪乍杭高速铁路。
打造区域综合性交通枢纽，推进临平高铁站综合枢纽改造，积极开展杭州火车北站枢纽的谋划与研究，以大项目带动城市能级的提升。
加快建设便捷快速立体的综合交通网络，在加快推进沪杭高速临平段抬升、望梅快速路二期、320国道快速路二期等在建项目的同时，推进秋石北路快速路、永玄路快速路等的谋划、研究与建设，逐步构建起“四横三纵”的快速路网体系，深度融入杭州核心城区。
启动实施交通强区建设三年行动计划
6月21日，临平区第一次党代会正式开幕。在此次会议上，临平区确定了今后五年的工作指导思想。围绕“数智临平·品质城区”未来发展蓝图，要求临平要科学把握“核”与“星”的关系，坚持全面融入、深度融入杭州主城整体发展格局，充分发挥区位优势和门户枢纽功能，代表杭州第一方阵融入长三角、接轨大上海。
接沪融长，唯有交通先行，临平将启动实施交通强区建设三年行动计划，我们会持续关注。
杭州市城市规划研究院资深城市规划专家汤海孺： 临平打造杭州“融沪桥头堡” 应加强跨区域重大交通设施互联互通
临平要成为杭州“融沪桥头堡”，加强跨区域重大交通设施互联互通是必然要求。
从区域和城市空间结构来说，重大交通设施的建设能加强交通设施所在区域的联系，促进临平区域一体化的加速形成，带动城市群的形成和发展。重大交通设施建设首先为快速交通工具和技术变革提供支撑，促使空间可达性的增强，形成城市增长空间并不断发展，最终改变原有城市空间结构。同时，空间结构改变又要求对重大交通设施进行完善，二者相互促进，提升临平的区位优势，深度融入杭州核心城区。
从区域经济发展来说，重大交通设施的建设带来了腹地经济梯度的转移，交通条件的改善为经济辐射和接沪融杭创造了更为便利的条件。
从微观上来说，重大交通设施的建设影响着临平居民的生产生活。首先，方便了居民出行，缩短了出行时间，并缓解了周边线路的交通压力。同时，重大交通设施的建设为丰富居民生活提供了可能。为此，要加强临平北高铁站功能及设施的研究，加强城市轨道快线与桐乡的连接，依托杭海城际，提升高铁站区域服务的作用。
浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强：
临平属于城市空间和资源外扩的主要区域
承担着双重职能
从杭州50公里1小时通勤交通圈的空间格局看，临平处于15公里核心半径到30公里短轴半径范围之内，属于城市空间和资源外扩的主要区域，承担着双重职能，第一是将杭州主城区的核心资源外输到50公里半径乃至更远的空间，第二强化外围资源与杭州这个中心城市的连接。
就区位特征而言，首先要在德清、桐乡和海宁与杭州一体化发展中起到融通的作用。这一作用的发挥，首先，是强化交通的连接性，在空间距离不可更改的情况下，尽可能通过各种方式缩短时间距离，此举旨在降低各种交易成本。其次，将杭州城区与外围地区的各种资源要素加以整合，例如，促进德清与杭州的同城化，推进杭州与海宁、桐乡乃至长三角核心地带的一体化，包括交通一体化、公共服务一体化。第三，临平作为杭州市区的一部分，务必与杭州保持同步发展。(作者：记者 王夏琴 通讯员 费彪 胡轶文)
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