杭州临平区大力构建融合通达的交通体系 启动实施交通强区建设三年行动计划

2021-06-23 11:01:20

如何成为“融沪桥头堡”?如何打造“长三角开放高地”?

4月9日,杭州市新设的临区成立,“融沪桥头堡”是其定位之一。

新临,地处大杭州东大门,东接上海、嘉兴,辐射海宁、湖州,境内交通网络发达,周边沪杭高速、杭浦高速、沪杭高铁等多条通道均与上海直接联系通达,由临始发至上海虹桥站的高铁1小时内可到达,同时拥有大运河、运河二通道(在建)等独一无二的航运资源。从区位优势及内在交通条件来看,临区作为杭州“融沪桥头堡”实至名归并被寄予厚望。

5月17日,杭州市第七次人口普查数据公布,至2020年11月1日零时,临区常住人口已达117.58万人,相比2010年第六次人口普查时的58.81万人整整增加了一倍,远高于杭州全市37%的增长率,是杭州市人口涌入最快的城区之一。临人口的增加,无疑对交通提出了更高的要求。

从“我为新区建一言”大型民意专题征集行动走进新临区以来,也收到许多和“交通”有关的留言——

@麦子:超山区块没有地铁,强烈呼吁南北快线在五洲路设站,15号线延伸到超山东。

@校油泵师傅:秋石北路改扩建是怎样建设呢?

@139××××0967:沪杭高速抬升高架工程临段实施后,解决临南向发展的阻碍,打通城市发展空间。期待乔司段抬升的那一天!

@宁宁:3号线延伸至临广场,会考虑往红丰南路延伸一下吗?毕竟这里是居民区的集中地,有新秀南北家园、东方俊园、龙尚府、毓秀家园、野风小区、桂花城、社区学院、余二高等等。

@年少春衫薄:随着基础设施的持续完善,临越来越宜居,人口也越来越多,希望未来临地铁能加密和延伸。

@小星:沪乍杭高铁今年会动工吗?具体时间和具体的线路有吗?

@HDUWHDH:万宝城商业综合体,周末消费高峰期车辆堵得厉害,对海珀社区的出入有影响,希望地铁开通后能缓解。

在整理留言时,我们注意到大家关心的问题主要集中在地铁规划、高架建设进度、城市路网规划等方面。站在新起点的临,交通方面如何规划,临区交通运输局给出了回答。

区交通运输局筹备组: 大力构建融合通达的交通体系 启动实施交通强区建设三年行动计划

城市是人的集合,当有更多的人进入到城市中,便利的交通路网、便捷的出行就显得十分重要。再加上杭州市委对新临“融沪桥头堡”的目标定位和高质量发展的要求,构建融合通达的交通体系势在必行。

快速、立体、互联的综合交通体系

正在稳步构建

早在2012年,杭州地铁1号线临支线就作为杭州首条地铁开通,让临和杭州主城紧密相连。已建成的三路一环高架快速路工程,作为杭州“四纵五横三连十一延”快速路网的一部分,通达杭城各处。

眼下,杭海城际铁路全线已通过竣工验收,进入试运行阶段,有望在本月底开通试运营,全长46.38公里,全程仅需半个小时,杭嘉一体化合作更进一步;东西向快速路高架7月底将具备通车条件,沿途将串起临未来智造城、未来科技城、青山湖科技城科创大走廊;望梅快速路二期、320快速路二期、东湖快速路二期等快速路以及地铁9号线、3号线一期快速推进,将逐步构建起快速、立体、互联的综合交通体系。

加大融沪通道建设

开展杭州火车北站谋划

作为后起之秀,接下来,临将立足杭州打造“融沪桥头堡”的地位,进一步加大融沪通道建设,打造3个一小时交通圈。

推进杭州中环临段建设,推进湖杭高速德清至塘栖连接线、二绕桐乡至运河连接线规划与研究及建设,根据省市统一部署,启动和建设沪乍杭高速铁路。

打造区域综合交通枢纽,推进临高铁站综合枢纽改造,积极开展杭州火车北站枢纽的谋划与研究,以大项目带动城市能级的提升。

加快建设便捷快速立体的综合交通网络,在加快推进沪杭高速临段抬升、望梅快速路二期、320国道快速路二期等在建项目的同时,推进秋石北路快速路、永玄路快速路等的谋划、研究与建设,逐步构建起“四横三纵”的快速路网体系,深度融入杭州核心城区。

启动实施交通强区建设三年行动计划

6月21日,临区第一次党代会正式开幕。在此次会议上,临区确定了今后五年的工作指导思想。围绕“数智临·品质城区”未来发展蓝图,要求临要科学把握“核”与“星”的关系,坚持全面融入、深度融入杭州主城整体发展格局,充分发挥区位优势和门户枢纽功能,代表杭州第一方阵融入长三角、接轨大上海。

接沪融长,唯有交通先行,临将启动实施交通强区建设三年行动计划,我们会持续关注。

杭州市城市规划研究院资深城市规划专家汤海孺: 临打造杭州“融沪桥头堡” 应加强跨区域重大交通设施互联互通

要成为杭州“融沪桥头堡”,加强跨区域重大交通设施互联互通是必然要求。

从区域和城市空间结构来说,重大交通设施的建设能加强交通设施所在区域的联系,促进临区域一体化的加速形成,带动城市群的形成和发展。重大交通设施建设首先为快速交通工具和技术变革提供支撑,促使空间可达的增强,形成城市增长空间并不断发展,最终改变原有城市空间结构。同时,空间结构改变又要求对重大交通设施进行完善,二者相互促进,提升临的区位优势,深度融入杭州核心城区。

从区域经济发展来说,重大交通设施的建设带来了腹地经济梯度的转移,交通条件的改善为经济辐射和接沪融杭创造了更为便利的条件。

从微观上来说,重大交通设施的建设影响着临居民的生产生活。首先,方便了居民出行,缩短了出行时间,并缓解了周边线路的交通压力。同时,重大交通设施的建设为丰富居民生活提供了可能。为此,要加强临北高铁站功能及设施的研究,加强城市轨道快线与桐乡的连接,依托杭海城际,提升高铁站区域服务的作用。

浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强:

属于城市空间和资源外扩的主要区域

承担着双重职能

从杭州50公里1小时通勤交通圈的空间格局看,临处于15公里核心半径到30公里短轴半径范围之内,属于城市空间和资源外扩的主要区域,承担着双重职能,第一是将杭州主城区的核心资源外输到50公里半径乃至更远的空间,第二强化外围资源与杭州这个中心城市的连接。

就区位特征而言,首先要在德清、桐乡和海宁与杭州一体化发展中起到融通的作用。这一作用的发挥,首先,是强化交通的连接,在空间距离不可更改的情况下,尽可能通过各种方式缩短时间距离,此举旨在降低各种交易成本。其次,将杭州城区与外围地区的各种资源要素加以整合,例如,促进德清与杭州的同城化,推进杭州与海宁、桐乡乃至长三角核心地带的一体化,包括交通一体化、公共服务一体化。第三,临作为杭州市区的一部分,务必与杭州保持同步发展。(作者:记者 王夏琴 通讯员 费彪 胡轶文)

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