现在汽车越来越普及，基本上家家户户都会有车。所以，当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖将与大家分享如何看待全新路虎卫士的创新价值的消息。
(相关资料图)
路虎卫士是最近豪华SUV领域的热门话题。它的受欢迎程度超出了市场预期，但它的创新也带来了一些传统死忠粉的“吐槽”。如何看待路虎新卫士的产品创新价值？新时代，我们应该如何看待传承与创新的关系？这确实是很多传统汽车厂商需要研究的核心问题。全新路虎卫士的探索或许为我们打开了一扇窗。
如何看待“经典”与“传承”？
工业不是艺术品，但需要不断的迭代和创新，而不是传承。
一个比较有趣的现象是，在汽车、家用车、跑车、旅行车、面包车等领域。都可以创新，让所谓的经典留在博物馆。就算是“复古”，也差不多但不像神。
比如你会认为现在的MINI和当年的MINI技术基础一样吗？新甲壳虫和老甲壳虫外观轮廓相似，但其他方面没有丝毫联系，不会采用风冷后驱和后驱。
但是在越野车领域，因为某些原因，大家都变得偏执起来。哪怕一点点不是“经典”，也会引来骂声。
这使得即便是奔驰G在进行技术创新时也不得不小心谨慎。每一次牧民换人，都会让所有R&D球队感到压力，生怕被球迷“喷死”。印象中，在牧民的历史上，因为它换了一盏方形灯，被人诟病，不得不在下一代改回来。国产版新一代牧民装扮2.0T各方面都比较适合。省了——的消费税，油耗低，动力更强，却引来各种吐槽。
从奔驰G和牧民的谨慎，我们已经可以想象到全新路虎卫士可能受到的批评。因为它彻底颠覆了发展理念、基础技术等根本的东西。这种颠覆只是踩了很多人的“麻筋”。他们的反应让我莫名其妙地想起那些深宫显贵，他们害怕会扰乱清朝和龙脉的火车出现.
硬派SUV一定要有大梁和整体桥？
新守卫颠覆了什么？说到根，只有两点：没有梯形主梁，没有整体桥悬。但是，刚性SUV一定要用梯形大梁和整体桥悬挂吗？这是谁的规定？
为什么其他车型的创新得到认可甚至称赞，但硬核越野一定不能突破梯形大梁和整体桥的“红线”？
持这种观点的是，梯形梁和整体桥经过长期试验，强度高，可靠性高，能够满足高强度越野的需要。
但是我们问两个问题：
第一，这是唯一能保证强度的结构吗？别忘了，悍马H全是四轮独立悬架。这是什么意思？说明没有单一的标准。只要考虑到技术因素，其他结构也能保证强度。
在这一点上，路虎新卫士的宣传虽多，但不多。比如它推出的D7X平台，就是专门针对硬核越野增强的平台。虽然是承载式车身，虽然由四个车轮独立悬挂，但其强度无需担心(官方强度比非承载式车身高3倍，比承载式车身高10倍，车轮能承受的垂直载荷可达7吨)。
第二，我更在意的是：硬核SUV只有一款吗？只有一种玩法吗？你一定要玩极限和清透车吗？
其实大部分对手还是以“打越野”的标准来评判的。什么是“越野”？也就是说，我买车不是为了去一个普通车辆去不了的地方，也不是为了实现徒步甚至穿越。而是要找个地方“清场”。爬一个超级难的坡，在沙漠里玩，或者找个水坑涉水。总之，他们只享受在Process ——中挑战艰难越野过程的乐趣。到达
于越过这些障碍以到达什么梦想中的目的地，并不是他们所追求的。为此，他们也绝不满足于开原厂车，所以必须要各种改装。针对这类需求，确实是越传统、越简单越好。而且针对这类需求，老卫士就非常好，那为何路虎要将老卫士停产呢？
原因是：“玩家”毕竟是小众中的小众。整车厂不是玩具厂，它需要满足更多、更主流的需求。就好比有人喜欢玩卡丁车，但是没有一个厂家会按照卡丁车的特点来打造一辆量产车一样。
也就是说，同样是硬派SUV，同样可以分出流派。例如极少数的“玩具型”，最典型如北京212，它依然没有停产，就是给人“玩儿”的。还有“工具车”型。老卫士大体就属于这一类。一些皮卡型SUV，如途达，也属于典型的这一类。
还有一类，也是最主流的一类，则是家用型。没错，家用一样“可以有”硬派SUV。它平时一样可以充当日常的交通工具，然后在出游的时候可以去到一些一般SUV去不了的地方。普拉多受欢迎，很大程度上就是因为这一点。
那么再高级一点、再极限一点呢？就是在豪华SUV领域，应该有什么样的SUV？奔驰G？它已经快变成“茅台”了（过于传承，也过于昂贵，买它更多是在买文化）。更多人，其实需要一款价格更合理、更富有现代气息，同时又确实够“硬派”的豪华SUV。
全新卫士就是针对这个需求而来的。
全新卫士的创新价值
面对这个需求，路虎有两个选择。
一个是按照老卫士的路子，采用非承载车身、整体桥悬挂，然后加上新的设计。这其实最省事儿，而且也不容易被人吐槽。但这样的产品，很可能并非当下市场真正需要的。
另一个则是像现在的全新卫士这样，完全跳出“传统硬派SUV”的条条框框，将当下最新的造车技术融入其中，包括铝制车身架构、新一代的车身技术、可升降的空气悬挂等。然后依靠路虎这七八十年积攒的越野车型设计经验和现有的整车设计制造方面的技术能力，将其打造成既有足够强悍的越野能力，同时又具有新一代车型技术和驾控品质的“新概念硬派SUV”。
很显然，选择后者的难度要远大于前者，而且还很容易被吐槽。而且说实话，即便到现在为止，在经过市场检验之前，我也不敢说全新卫士在极限越野的时候就真能表现完美。
然而很可能有这样一款产品，恰好是当下市场迫切需要的。没有全新卫士这样的尝试，我们永远都不知道“新概念硬派SUV”应该是什么样，人们也可能永远都不清楚自己真正需要的，原来是这样一款车。
以路虎的品牌、技术和它的宣传来看，全新卫士在这方面不会让人失望。从已公布的数据来看，它确实足够强悍。例如除了前面所说的官宣车身和底盘强度指标以外，还有38°的接近角、40°的离去角、28°的通过角，以及900mm的涉水深度。
然后说到“经典”与“传承”。全新卫士有没有？肯定有的，而且非常用心。例如它甚至不惜放弃已经家族化了的蚌式引擎盖，因为之前的卫士没有采用这种引擎盖。它在引擎盖两侧设计了踏板式的装饰板——这也是老卫士的特点（便于踩踏），虽然现在的展现方式已经形式大于实质。
它的内饰，虽然用起来很新潮、很科技，跟其他路虎车很相似。但元素上非常的“硬派”。例如铝镁合金的双梁仪表台、随处可见裸露在外的螺丝帽等等。
结论：
之所以在其他车型领域都革新了，唯独硬派SUV领域都是“传承”，在我看来更多是因为这个市场相对小众。于是很多厂商也就“懒得”去革新。打着“经典”、“传承”的牌，满足小部分群体的需求，既省事又赚钱。
但路虎没有这么做。它使出了浑身解数，想在这一领域做一下突破，打造出一款“新概念硬派SUV”来。无论它最终的表现如何，其对于“硬派SUV”这个车型品类的技术拓展和创新价值都是现实存在的，而且这个价值不可小觑。
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