入伏以来，安徽开启晴热高温模式，池黄高铁建设现场也一片火热。 8月12日，随着最后一节钢管拱肋精准就位，中铁上海院总体设计的池黄高铁全线最大跨度系杆拱——云山特大桥144米系杆拱顺利跨中合龙，标志着该桥主体结构基本成型，为项目后续铺架工作提供了有力保障。
池黄高铁云山特大桥位于池州市境内，全长约2747米，采用1-144米系杆拱桥跨越G318国道。远远望去，青山滴翠间，一座红色拱桥雏形初显，该桥结构流畅、造型优美，宛若一弯飞虹，建成后将为池黄高铁再添一道亮丽风景。池黄高铁总体设计负责人王春雨介绍，云山特大桥在设计上秉持实用美观兼顾的原则，充分发挥“梁受弯、拱受压”的结构特性和组合优势，产生了“1+1>2”的效果。
池黄高铁自池州站至黄山北站，是武杭快速高铁网的重要组成部分，全长121.4公里，设计时速350公里，沿线地形复杂，风景名胜相连，高达89.34%的桥隧比在长三角地区高铁建设中较为罕见。项目建成后将有效串联起皖南两山一湖(九华山、黄山、太平湖)，缩短与上海、杭州、武汉等城市的时空距离，为群众出行提供舒适便捷的选择，也为皖南打造世界级旅游目的地构筑有力支撑。(记者 范克龙)
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