杭州地铁四期涉及萧山站点示意图 制图 俞钦洋
全区境内共设置20个站点
地铁，是人们每天生活和通勤的印记，更是一座城市规划发展的缩影。
(资料图片)
日前，杭州地铁四期站点分布草案公示，涉及萧山境内线路为地铁4号线三期、18号线一期和15号线一期，线路里程共计31.7公里，设置站点20个，车辆段1处，停车场1处。此次公示，标志着备受萧山市民期待的地铁四期落定，萧山即将掀起新一轮地铁线路建设的高潮。
待地铁四期建设完成，萧山境内将形成“环状+放射”10条轨道交通网络，建设和运营总里程可超130公里，对完善萧山立体综合交通运输体系，加快打造新中心城市有积极推动意义。
义桥、闻堰成最大赢家
不难看出，此次地铁四期规划，着重聚焦萧山西侧城市发展。其中，义桥成为南部八镇中首个拥有地铁的镇。
“义桥终于要有地铁了！”此前地铁四期规划出炉，在义桥老百姓中“炸开了锅”。地铁18号线一期南起点直接“锁定”义桥，经地铁可通达全城。不仅如此，未来还将与诸暨城际铁路相接，成为融杭都市圈的核心交通换乘枢纽。
它，凭什么？
先看价值，义桥北接滨江高新区和湘湖新城，往南串联戴村，身处萧滨合作的地理中央，是萧滨相融协同发展的重要连接点，汇聚了中国视谷和三江创智新城等多个重磅产业片区，力造成为“杭州南部智能制造中心”。
再看需求，去年初，时代大道全线通车，义桥被纳入“主城区半小时生活圈”。在这里，拥有完善的生活配套设施，来自滨江及周边市区的人群大量涌入，形成“居住在萧山，工作在滨江”的生活形态，市民交通需求持续增加，地铁轨道线路完善刻不容缓。
除义桥成为最大的受益者外，其中，作为地铁4号线三期和地铁18号线的换乘站闻堰站，也是借助其独特的区域价值和生活需求，成为萧山境内地铁四期规划的亮点。
而从整个杭州大局来看，地铁4号线三期和地铁18号线的南岸规划，进一步加强了萧山和滨江之间的联系，推动两地“有界无域、深度融合”。
此外，作为规划中另一条地铁15号线一期，则很大程度上弥补了萧山境内纵向地铁的覆盖区。该线自丰北站至亚太路站，一路穿过盈丰、北干、城厢、蜀山，设13处站点，其中，丰北站、盈丰站、明星路站、金鸡路站为换乘点，实现与地铁6号线、2号线、7号线和5号线无缝换乘。
“原先，深入萧山境内的纵向线路只有地铁2号线，15号线一期走向基本与2号线平行，站点附近多为住宅区，很好满足了居住在这些片区居民的出行需求。”区交通运输局相关负责人介绍道。
迈入“环线换乘”时代
在一个成熟的轨道交通体系中，“环线”具有特殊含义：实现了既有线路串联和换乘；承担着分流作用，缓解中心客流压力；环线起到的延展作用也为市民构建出多条快捷出行通道，带动沿线区域发展。
从酝酿到筹建、从试验到起步，从“十”字布局到“井”字成网……历经十几年发展，萧山即将拥有10条线路，线网运营总里程可达130公里。地铁，也成为萧山最重要的交通工具。
不论是横向的地铁5号线、7号线、6号线，还是纵向的地铁1号线、2号线、即将建成的15号线，其规划和走向也一定程度上成为城市发展的风向标。围绕地铁周围1—2公里范围，正逐渐成为承载交通、商业、娱乐、居住、办公等多种功能的区域。从区域板块角度来看，地铁缩短了中心城区到远郊区域的时间距离，拓宽了城市版图，又在地铁线路密集交会区域催生出城市新商圈。
不仅如此，当萧山的轨道交通和机场轨道快线以及杭绍、杭甬城际线实现“零换乘”，和机场、南站以及各条高架路实现无缝衔接，也将助推萧山实现“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，基本构建起干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多制式的融合互补、层级分明、功能完善的轨道交通体系，真正迎来空中、高铁、高速、地铁四位一体的“空铁地高”联运时代。
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