杭州钱塘枢纽西立面
杭州钱塘枢纽位于新湾街道、义蓬街道范围内，是长三角多层次轨道交通网络重要节点，也是杭州铁路枢纽的东翼枢纽，建筑规模约100万平方米，其中钱塘站站房工程28万平方米（含铁路站房7万平方米，地方综合配套工程21万平方米，约相当于杭州西站一半）、塔楼及铁路上盖综合开发8万平方米、站西城市综合体约64万平方米。
杭州钱塘枢纽的建设将助力钱塘区产业发展和城东智造大走廊建设，依托与萧山国际机场的紧密衔接，形成空铁一体的未来枢纽，港站城产人融合的未来典范，打造“杭州新门户、钱塘新地标、服务新平台、人才新港湾”。
(资料图片)
杭州“新门户”
钱塘枢纽的外观很有“杭州味”
设计主旨
杭州钱塘枢纽秉持“站城一体”的内涵，坚持便民实用导向，以TOD的理念打造一座多元复合的现代交通枢纽城市综合体。
站房及综合配套设施工程总建筑面积约为28万平方米，地下4层，地上3层。地下部分为地铁站，换乘空间及商业设施；地上1层为城市通廊层，主要功能为国铁出站厅、城市通廊、公交、长途、出租车及私家车停车场等，2层以上则有铁路站台层、铁路候车厅等。
设计策略
在外形设计上，杭州钱塘枢纽以“江海扬帆、勇立潮头”为设计灵感，勾勒杭州钱塘枢纽昂扬向上的门户形象，体现勇立潮头，敢为天下先的钱塘精神。
站房立面材质以玻璃和铝板为主。主立面借鉴杭州园林园外有湖、湖外有堤、堤外有山、山上有塔的构图理念，营造处处有景、人在景中、景在人旁、步移景异的现代立体园林画卷，将城市活力与山水意境融为一体，打造“花园枢纽”。
功能区域很人性化
交通流线方便快捷
功能策划
候车大厅
作为建设站城共生的枢纽“新空间”，有尺度宜人的候车厅。候车厅为东西向135米，南北向90米左右的空间，通过空中庭院满足采光通风的需求，给旅客宽敞明亮的空间体验。
有灵活可变的弹性空间，采用“可生长”的“弹性空间”设计，将整体的站房空间划分为“进站广厅”和“候车大厅”两个部分。
进站广厅
“进站广厅”在平日里是集互动体验、演艺集会等多功能为一体的城市舞台，一旦到了重大节假日和春运等特殊状况候车厅人流拥挤，“进站广厅”可以合并为候车厅的一部分，满足候车需求。
高效集散，指向清晰。
多点进站，集中出站。采用的是高架进站的方式，除了衔接快速路外，还与河景路、青龙路、东升路、头蓬快速路构成了地面交通系统，将集散交通渠道化分层分类组织，实现机动车合理分流。
公交先行，以人为本。通过区域交通流量测算及模拟，合理配置公交场站容量，并将公交及大巴设置临近出站厅和换乘中心布置，最大程度缩短步行流线。
值得一提的是
杭州钱塘枢纽的设计
颠覆了传统火车站站前广场的概念
将更多的潮流“新生活”融入钱塘居民的日常
潮中心，打造立体客厅，布局了商业、办公、总部企业会客区以及休闲运动等空间；潮公园，体验运动乐活，也将是国内首个建在轨道上的体育公园；潮总部，优享商旅服务，打造多功能、一站式高端商务共享空间；站西综合体，激发片区活力，建成后将是钱塘高铁新城乃至钱塘区链接杭州湾、面向长三角的重要窗口。
新闻多看点
杭州钱塘枢纽和杭州机场高铁
杭州钱塘枢纽作为杭州机场高铁其中的重要节点，建成通车之后，钱塘将实现与上海虹桥机场、浦东机场的快速通达，进一步放大“湾区中心”“四港联动”的区位交通优势。
杭州机场高铁途经嘉兴桐乡市、海宁市，杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区，全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站，改扩建桐乡站，接入绍兴北站。线路全长约85公里，新建正线长度约72公里，建设工期约4年，主线已开工建设。
项目建设不仅推动长三角多层次轨道交通多网融合，还有一项重要功能是实现高铁进机场。空铁的联运，能够成功衔接起长三角的几座机场，更与其他高铁网络、城市轨交、高速公路一同串联了长三角的多层级轨道交通。
杭州钱塘枢纽和钱塘高铁新城
钱塘高铁新城基于钱塘高铁站的开发建设，秉承“站城一体”的规划理念，以站城融合一体化的设计策略，对站房和城市进行整体谋划，将高铁枢纽的交通功能与城市的服务功能紧密融合。
钱塘高铁新城面积约28.36平方公里，规划范围北至江东一路，南至艮山东路东延线、新湾街道边界，西至头蓬快速路、东至八工段直河。其中核心区面积约8.8平方公里，规划范围北至江东一路，南至钱塘快速路、西至头蓬快速路、东至苏绍高速，是钱塘区“一带两城”战略格局中江海之城的重要东部门户。
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