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最近一段时间，国内汽车市场，降价似乎成了主流，很多地方都出台了刺激汽车消费的方式，其中一个重要的方式，就是通过与汽车厂商“联动”，以补贴的方式降低车辆价格，达到吸引消费者购车的目标。我们也看到，目前在国内有很多厂商都启动了官方降价，很多车企的官降幅度看上去还很大。
日前西安市也发布了针对新能源汽车的补贴，其中，开票价在9万元以下的新能源汽车，购车并顺利上牌，每辆补贴2000元；9万元以上、20万元以下的新能源汽车，购买并上牌，补贴4000元；购车发票金额在20万元以上的，每辆补贴6000元。
看到上面的补贴数额，大家可能就疑惑了，相比于其他城市或者地区，动辄大几万、甚至十好几万的综合补贴，西安市最高6000元的补贴，看上去实在有点“毛毛雨”，那么情况真是如此吗？
事实上，在我们看来，西安最高6000元的补贴，由于是“事后”补贴，所以其实要比厂商动辄好几万的优惠更加实在。原因很简单，西安最高6000元的补贴，和汽车厂商、经销商的优惠是不冲突的。也就是说，消费者在购买新能源汽车的时候，如果在经销商或者厂商门店已经获得了相应的补贴和优惠，那么这最高6000元的补贴，还是可以继续享受的。因为在规则中，明确提到了“购车并上牌”，那就是上牌后，用户拿着相关票据、纳税证明，去指定的渠道去领取补贴，而不是直接从车价里面扣除。
在过去这一段时间，我们看到国内很多车企在全国内范围内降价，有些车型降价幅度还很大，但是其中有很多厂商，其实就是将原本经销商给到的优惠“提级”到了厂商层面。比如一款车，之前经销商能优惠5万元，那么现在，这5万元的优惠就作为厂商的补贴，直接体现在官方指导价的降低，然后经销商端不再做另行优惠。这种情况下，就可能出现官方降价和之前经销商优惠后的价格相当，甚至有一些品牌的车型，官降后的价格，比之前经销商优惠后的价格还高了的情况。这种情况很多，大家可以关注一下那些平常终端优惠就很大的品牌，最近的价格走势。
但是西安这波补贴，虽然看上去不多，却是在车辆落地之后予以补贴，那么消费者在和经销商、门店进行价格“谈判”的时候，就可以抛开补贴这一说了，因为这个补贴和经销商、门店没有关系，消费者砍完价之后，可以继续享受相应的补贴。
而且针对新能源汽车用户，西安同时还推出了从2023年1月1日至12月31日期间，建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设备，将给予每根充电设备1万元的建设及电费补贴，这项补贴可以说是“真金白银”了。因为目前购买国内很多厂商的新能源汽车，都是送充电桩并且包安装的，只要需要用到的线材不是特别长，基本上装一个充电桩，是不用花钱的，那么这10000元变成了送给车主的“真金白银”了。
所以可以明显看到，西安虽然没有联合厂商推出车优惠，但是通过购买新能源汽车上牌后的补贴，并且加装家用充电桩还有高达10000元的补贴，两者结合起来，就用最高1.6万元的“纯补贴”，这比很多地方和厂商将终端优惠“提级”到官方优惠的做法，要实在很多。
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