交通专家：共享与严管并不矛盾
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文三路公交专用道要比其他车道空一些 记者 黄煜轩 摄
公安部近日宣布，优化城市公交专用道管理改革措施将于今年6月1日起全面实施。近日，我们走上杭州街头，观察分析公交专用道的使用状况，采访公交司机、出租车司机和私家车主的意见，引发热烈讨论，很多橙友留言发表观点。
归纳留言，总体来看，经常自驾出行的橙友大多认为应进一步开放公交专用道，让私家车共享，以缓解交通拥堵；另一种观点则认为公交专用道管得还不够严，应充分保障公交车通行效率，吸引更多人放弃自驾，才能从根本上缓解交通拥堵。
公交专用道比其他车道空 既是合理现象，也是政策效果
橙友“晴朗云天”的留言获得很多人点赞：“我每天上下班开车经过上塘路、建国路和庆春路，都会看见其他车道排满了车，公交专用道则很空，经常隔几分钟才会有公交车驶过，我觉得是种资源浪费。”
多位橙友也持这一观点。橙友“光尖尖”说：“我开网约车每天都在杭州城里转，高峰期几乎每条路上的公交专用道都比其他车道要空，面对这样的不平衡，就应该开放公交专用道，让私家车驶入以缓解道路拥堵。”
针对橙友的说法，我们昨天再度走上街头观察记录。
在早高峰7点45分至7点55分的10分钟里，有21辆公交车由北向南驶过上塘路拱宸桥东公交站附近的公交专用道，平均半分钟一辆。
晚高峰17点45分，在上塘路大关路口附近的天桥向下望去，上塘路南往北方向的车流很大，经常出现短时间排队的情况，位于道路最外侧的公交专用道相比要空不少，在17点50分至18点的10分钟内，有12辆公交车经过，平均50秒一辆。
此外，我们还在庆春路、绍兴路和环城东路等路段的公交专用道观察，情况也基本类似。
在业内专家看来，高峰期公交专用道比其他车道通畅，这既是合理现象，也是政策效果。可以作为有条件开放公交专用道的要素依据，但不构成直接允许私家车驶入的理由。
中交道路设计院交通规划师何明良说：“用公交专用道的车流量来对比其他车道的车流量并不科学，划公交专用道的目的就是让公交车快速顺畅通行，提升公共交通的运输效率，公交专用道就应该比其他车道空。”
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