在你的想象中，未来，汽车会是什么样的?是拥有更酷炫的外观、更精良的做工，还是拥有更智能的交互设计、更舒适的行车体验?在想象之外，其实，3D打印汽车已经悄然来到我们的身边。
8月9日，在合肥市新站高新区长百科技园内，一辆造型灵动、车身小巧的电动汽车XEV-YOYO停在合肥悠遥科技有限公司的展厅中。公司副总经理徐静介绍，这就是全球第一款车身内外饰件使用3D打印技术量产的电动汽车。
省时、省钱、省材 3D打印真的用于汽车量产了
在合肥悠遥的3D打印车间内，数十台3D打印机器正在按程序各司其职地工作着。合肥悠遥科技有限公司增材制造总监武嘉伟透露，当前，开发一款全新的汽车基本要2-4年，往往需要站在当下去预测大家未来会喜欢什么样的车，这个预测成本很高，而3D打印技术可大大缩短这个开发周期。
将3D打印技术应用于汽车生产，难在哪里?武嘉伟坦言，从设备成型到合成材料，再到后续处理加工，汽车生产是一个闭环，很难从一个普通的3D打印公司实现，必须具备主机厂背景，能联动主机厂的资源。而在3D打印汽车生产上，拥有完整的全流程加工体系、主机厂的背景经验，便是合肥悠遥独一无二的优势。
“从前期工程设计、定向增材设计到最后的工艺优化、零部件全流程加工体系，我们在行业内是领先的，算法、软件方面也建立了核心壁垒，自己还开始做材料改性，这就相当于把3D打印的上下游产业链全都结合起来，在产业中形成了我们独特的竞争优势。”武嘉伟表示。
可帮助客户实现个性化需求
让不少前来咨询的客户惊讶的是，一台全新定制款XEV-YOYO从零部件设计到产出，只需两周时间。比普通汽车的生产周期要短很多。并且，应用了3D打印技术后，还可在不产生额外成本的情况下，满足不同客户的个性化定制，增强用户黏性。
“客户想设计成什么样、什么时间想更换这个设计，都可以。”武嘉伟介绍，目前，XEV-YOYO已经能在门板、前脸及尾翼部分实现3D打印的个性化定制设计和批量生产，已经自主研发出YOYO 3D打印电动汽车整车平台，包含底盘系统、车身电子系统、悬架系统等整车车身架构及内外饰设计。
生产中，其使用的是玻璃纤维增强型高分子复合材料，不仅能满足汽车行业现阶段对原材料的强度、韧度等的标准，还具备可回收利用的环保功能，实现可持续的绿色生产模式。
从4月开始整车量产，现在，悠遥的主要市场在欧洲。XEV-YOYO售价在14000欧元左右，每个月在欧洲都有几乎1000台的销量，和去年同期相比已经翻倍。2022年1-7月，共生产销售2969辆车，销售收入1.34亿元。
5分钟内，就能让汽车焕发“生机”
值得一提的是，XEV-YOYO还拥有独特的换电技术。武嘉伟解释，所谓换电，就是通过专人借助专用工具操作，将位于车尾的后置电池取出更换。这个过程仅仅需要3-5分钟，就可以为小车“充满电”。每次换电前，可以提前预约位置和时间，也可自己到指定地点去更换，单次付费即可。
除了换电，XEV-YOYO同样支持传统充电方式，家用电压就可以充电，充满电大概需要3-4小时，最长续航可达150公里。目前，XEV-YOYO的定位是城市出行用车，主打在城市内部、100公里以内、基本一天来回的市区通勤车辆，最高时速在80km。
自在欧洲市场发售以来，悠遥收到了来自各个国家和区域经销商网点的积极反馈，截至目前，未来五年达成意向的订单已超过10万辆。武嘉伟透露，明年，悠遥科技也有计划打开国内市场，推出新开发的高速车型，“回到国内，外饰、内饰、座椅等方面都会相应调整，使其更适合国人的审美和驾驶习惯。”
一场与合肥的“双向奔赴”
2020年11月，XEV与合肥新站高新技术产业开发区管委会达成投资合作协议，由合肥新站高新技术产业开发区管委会下属单位与XEV共同出资设立了合肥悠遥有限公司，落地建成了首个汽车增材制造生产线。
之所以选择合肥，武嘉伟坦言，合肥紧贴“芯屏汽合”四大产业链，有供应链优势、产业链优势、研发人才的优势。作为一个新能源汽车的科创公司，他们看到了合肥产业发展的巨大动能，希望可以和合肥产业链的发展一起成长。
“而且，合肥这两年新能源汽车发展非常强劲，除去合肥引进的蔚来和比亚迪两大车企在新能源方面的强势表现外，本土的江淮汽车也都在朝电动化方向发力。”武嘉伟表示，合肥不仅形成了产业集群，也形成了品牌集群，“我们也希望能把XEV放在这个品牌集群里。”
“另一方面，合肥市在资金、政策等方面都尽可能地为企业着想。”武嘉伟感慨，小到厂房装修补贴，大到投资公司促成立，合肥在悠遥发展的各方面都给予了非常大的支持和帮助。在合肥这片投资的沃土上，悠遥的发展也驶上了快车道。(作者： 任海怡 见习记者 汪涛/文 实习生 毛鸿儒/摄)
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